Junta de culata reforzada Nissan MR16DDT y Renault M5M

Los motores Nissan y Renault cubiertos

El Nissan MR16DDT y el Renault M5M son dos motores de gasolina de 1,6 litros (1618 cm³) que montan los Nissan Juke, Qashqai y X-Trail, los Renault Clio IV RS, Mégane IV y Talisman, y otros modelos de la tabla de compatibilidad.

Las juntas de origen del MR16DDT llevan las referencias 11044-BV80A y 11044-1KC0A. El fabricante no publica ni su construcción ni su espesor, y su diámetro es de 81 mm. Previstas para la presión de combustión de serie, pierden apriete cuando esta sube: la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella sola: la estanqueidad depende de la tornillería que aprieta la culata contra el bloque. Una junta de composite se asienta de forma definitiva por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLX con tope de cámara. El diámetro de la junta es de 81 mm, igual que el de la junta de origen, y los espesores ofrecidos van de 0,71 a 1,37 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión tanto más cuanto mayor es. Compare solo juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe la planitud de la culata y del bloque con una regla y rectifíquelos si hace falta. No se necesita sellador: Cometic entrega estas juntas ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLX Cometic Un apilado de láminas de acero inoxidable cuya lámina central se pliega en un tope alrededor de la cámara de combustión, bajo un revestimiento de alta temperatura. La presión de apriete sube donde hace falta sin aumentar la deformación del diámetro. Es la más robusta de las juntas totalmente metálicas, para sobrealimentaciones severas; aquí solo se ofrece en 81 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLX de Cometic solo existe en 81 mm.

El espesor. El fabricante no publica el espesor de las juntas de origen 11044-BV80A y 11044-1KC0A. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Tras cualquier rectificado del bloque o de la culata, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque: esa cota fija la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc., fundada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, diseña juntas y soluciones de sellado para motores. Su especialidad es la junta a medida, con el diámetro y el espesor solicitados. Todos sus productos se fabrican en Estados Unidos, con materiales de origen estadounidense.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 81 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-BV80A y 11044-1KC0A.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores MR16DDT y M5M: compruebe el código de motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada mantiene el control: con mayor presión de combustión conserva su forma en lugar de asentarse.

Cuando sube la potencia, con turbo, compresor o mayor relación de compresión, la junta de culata es la primera pieza de la parte alta del motor en ceder. Una junta reforzada vale más que una avería: evita la rotura y el desmontaje de culata que le sigue.