Guarnizione testata rinforzata Nissan MR16DDT e Renault M5M

I motori Nissan e Renault interessati

Il Nissan MR16DDT e il Renault M5M sono due motori a benzina da 1,6 litri (1618 cm³) che equipaggiano Nissan Juke, Qashqai e X-Trail, Renault Clio IV RS, Mégane IV e Talisman, e altri modelli della tabella di compatibilità.

Le guarnizioni di origine del MR16DDT portano i codici 11044-BV80A e 11044-1KC0A. Il costruttore non ne pubblica né la costruzione né lo spessore, e il loro alesaggio è di 81 mm. Previste per la pressione di combustione di serie, perdono serraggio quando questa sale: la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non sigilla da sola: la tenuta dipende dalla viteria che preme la testata sul basamento. Una guarnizione in composito si assesta in modo definitivo oltre i 100 N/mm² di tensione ammissibile, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLX ne sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLX con battuta di camera. L'alesaggio della guarnizione è di 81 mm, uguale a quello della guarnizione di origine, e gli spessori proposti vanno da 0,71 a 1,37 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione tanto più quanto è grande. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con una riga la planarità di testata e basamento e fateli spianare se serve. Non serve sigillante: Cometic fornisce queste guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLX Cometic Una pila di strati di acciaio inox il cui strato centrale è piegato a formare una battuta attorno alla camera di combustione, sotto un rivestimento ad alta temperatura. La pressione di serraggio sale dove serve senza accrescere la deformazione dell'alesaggio. È la più robusta delle guarnizioni interamente metalliche, per sovralimentazioni severe; qui è offerta solo in 81 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLX di Cometic esiste solo in 81 mm.

Lo spessore. Il costruttore non pubblica lo spessore delle guarnizioni di origine 11044-BV80A e 11044-1KC0A. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Dopo ogni spianatura di basamento o testata, misurate al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento: questa quota determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, Cometic Gasket, Inc. progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua specialità è la guarnizione su misura, con l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutto è prodotto negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 81 mm della guarnizione di origine
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di origine, in più o in meno
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-BV80A e 11044-1KC0A.

Importante: i codici di questa scheda sono adatti solo ai motori MR16DDT e M5M: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al limite, quella rinforzata mantiene il controllo: con una pressione di combustione maggiore conserva la forma invece di assestarsi.

Quando la potenza aumenta, con turbo, compressore o rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata è il primo elemento della parte alta del motore a cedere. Una guarnizione rinforzata vale più di un guasto: evita la rottura e lo smontaggio della testata che ne segue.