Geschmiedete Pleuel Daihatsu - 1.0L 12V Turbo - CB-70 CB-80 für geschmiedete Kolben

Der Motor Daihatsu CB-70 CB-80

Der Daihatsu CB ist ein Reihendreizylinder mit 993 cm³ (Bohrung 76 mm, Hub 73 mm), 12 Ventilen und Turbolader, gebaut von 1987 bis 1993. Seine Visitenkarte bleibt der Charade GTti: Mit weniger als einem Liter Hubraum bot dieser kleine aufgeladene Motor mit vier Ventilen pro Zylinder eine für die Zeit außergewöhnliche Literleistung und machte den japanischen Kleinwagen zu einem der kompaktesten Turbo-Sportler seiner Generation. Kurzer Block, geringes Gewicht und ein kleiner Turbolader verliehen ihm eine Spritzigkeit, die kaum ein Motor gleichen Hubraums vorweisen konnte.

Im Rallyesport und in den Klassen kleiner Hubräume eingesetzt, ist der CB-70/CB-80 weiterhin eine gesuchte Basis für den Motorenbau, doch sein Triebstrang war auf die Serienleistung ausgelegt. Bei einem hochdrehenden Dreizylinder bedeutet jede Erhöhung des Ladedrucks höheren Zylinderdruck und heftigere Wechsellasten: Die Serienpleuelstange gibt zuerst nach. Geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl beseitigen diese Schwachstelle, ermöglichen Schmiedekolben und geben dem Kurbeltrieb eine echte Sicherheitsreserve.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, sind diese Pleuel auf die Maße des Dreizylinders CB-70 / CB-80 bearbeitet: Bolzen 19 mm, Achsabstand 125 mm, 387 g pro Pleuel. Sie sichern einen kompakten Kurbeltrieb ab, sobald Ladedruck, Drehzahl oder Hubraum steigen, und werden beim Umstieg auf geschmiedete Kolben unverzichtbar. Kleines und großes Auge übernehmen die Serienmaße.

Für getunte Motoren entwickelt, mit Turbolader wie mit Kompressor, decken sie alle Disziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten in Stage 2, Stage 3 und Stage 4+ bis zum vollständig neu aufgebauten Wettbewerbsmotor, mit einem H-Profil, das die Steifigkeit des Pleuels betont.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel CB-70 CB-80

Anzugsmoment und Längung

Dieser Dreizylinder arbeitet mit Schrauben kleinen Querschnitts: je kleiner die Schraube, desto stärker fällt der Unterschied zwischen aufgebrachtem Moment und erzielter Vorspannung ins Gewicht, denn die Reibung nimmt dann einen großen Anteil der Kraft ein. Die obige Tabelle zeigt es: die beiden angebotenen ARP-Güten weisen weder dasselbe Anzugsmoment noch denselben Längungsbereich auf, und die eine lässt sich nicht aus der anderen ableiten. Diese Werte stammen vom Schraubenhersteller und sind ohne Rundung und ohne eigenen Zuschlag einzuhalten. Konkret an den sechs Schrauben des CB-70/CB-80: Gewindebohrungen ausgeblasen und entfettet, Schraubengewinde gebürstet und abgewischt, ARP-Montageschmiermittel als durchgehender Film auf Gewinde und Auflagefläche, von Hand bis zum Anliegen eingedreht, dann in zwei oder drei Stufen angezogen, abwechselnd an den Schrauben desselben Deckels. Die Kontrolle mit der Messuhr für die Längung bestätigt das Ergebnis, indem sie die tatsächliche Dehnung der Schraube misst, also die aufgebaute Vorspannung: das ist die Referenzmethode der Hersteller. Die dem Kit beiliegende ZRP-Anleitung geht jeder anderen Angabe vor.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

H-Beam-Profil. Das H-Beam-Pleuel mit zwei flachen, über einen Mittelsteg verbundenen Flächen bietet maximale Biegesteifigkeit und hervorragende Belastbarkeit. Es ist das bevorzugte Profil für hoch belastete, stark aufgeladene Motoren wie den CB-Turbo.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Bei einem kleinen Turbo-Dreizylinder wie dem CB bleibt die Pleuelschraube der Pflichtpunkt: Sie legt die Höchstdrehzahl und den tolerierbaren Zylinderdruck fest. Die Qualität wird nach dem tatsächlichen Einsatz gewählt, vom unten abgerufenen Drehmoment in der Rallye bis zur hoch gehaltenen Drehzahl auf der Rundstrecke, bis zu den sehr kurzen Spitzen im Drag, und danach nach der angestrebten Leistung pro Zylinder. Hier sind die Schrauben in 5/16"-38 mm ausgeführt und werden mit dem Drehmoment und der Dehnung der Tabelle montiert.

ARP 2000 ist mit einer Zugfestigkeit von ~220 000 psi (~1 517 MPa) der Hochleistungsstandard: Die Qualität ist mit bis zu 150 PS pro Zylinder für eine 5/16"-Schraube und bis 8 500 U/min angegeben. Man findet sie auf der Rundstrecke, beim Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg; hier wird sie im Durchmesser 5/16" angeboten. Keine besondere Anforderung an die Lagerung zu beachten.

L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für extrem ausgereizte Motoren ausgelegt, bis 200 PS pro Zylinder mit 5/16"-Schrauben, und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit sehr hoher Leistung: Beschleunigungsrennen (Drag), Drift, Rallye und Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffverspödung, muss es zwingend geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP ist ein griechischer Hersteller hochbelastbarer Schmiedepleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen für den Rennsport. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, damit es bei hohen Drehzahlen zuverlässig bleibt. Für den CB-70/CB-80 beschränkt sich das Programm auf das H-Profil, lieferbar mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben je nach angestrebtem Ausbaustand.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Daihatsu CB-70 CB-80

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Daihatsu-Motor CB-70 / CB-80 (1.0L 12V Turbo) ausgestattet sind:

OEM-Referenz: 13201-87705-000 (CB-80, Satz mit 3 Pleueln; CB-70 nicht angegeben)

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem CB-70 oder CB-80 zerstört ein brechendes Serienpleuel den zugehörigen Kolben und erfordert eine Prüfung des Blocks. Den Motor mit Serienteilen wieder aufzubauen bedeutet also, Pleuel und Kolben zu kaufen, eine für diesen Hubraum hohe Ausgabe, für einen Motor, der genauso anfällig bleibt.

Bei vergleichbarem, oft geringerem Budget bringt ein Satz geschmiedeter Pleuel aus 4340-Stahl mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve und lässt Raum für eine späteren Leistungssteigerung. Genau so arbeiten europäische Motorenbauer seit mehr als 15 Jahren, auch bei kleinen aufgeladenen Hubräumen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer, an einem Motor, der nur darauf wartet zu drehen.