Bielle forgiate Daihatsu - 1.0L 12V Turbo - CB-70 CB-80 per pistoni forgiati

Il motore Daihatsu CB-70 CB-80

Il Daihatsu CB è un tre cilindri in linea di 993 cm³ (alesaggio 76 mm, corsa 73 mm), a 12 valvole e turbocompressore, prodotto dal 1987 al 1993. Il suo biglietto da visita resta la Charade GTti: sotto il litro di cilindrata, questo piccolo motore sovralimentato con quattro valvole per cilindro offriva una potenza specifica rara per l'epoca e faceva della citycar giapponese una delle turbo sportive più compatte della sua generazione. Monoblocco corto, peso ridotto e turbina di piccolo diametro gli davano una prontezza che pochi motori di pari cilindrata potevano rivendicare.

Impiegato nei rally e nelle classi di piccola cilindrata, il CB-70/CB-80 resta una base di preparazione ricercata, ma il suo gruppo mobile è stato calcolato per la potenza di serie. Su un tre cilindri che sale alto di giri, ogni aumento della pressione di sovralimentazione si traduce in una pressione in camera più elevata e in sforzi alternati più violenti: la biella di serie è il primo pezzo a cedere. Bielle forgiate in acciaio 4340 eliminano questo punto debole, aprono la strada ai pistoni forgiati e restituiscono al basamento un vero margine di sicurezza.

Le bielle forgiate

Forgiate in acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle sono lavorate sulle quote del tre cilindri CB-70 / CB-80: spinotto da 19 mm, interasse di 125 mm, 387 g per biella. Rendono affidabile una parte bassa compatta appena crescono pressione di sovralimentazione, regime o cilindrata, e diventano indispensabili al passaggio a pistoni forgiati. Piede e testa riprendono le quote di serie.

Studiate per i motori preparati, turbo come compressore volumetrico, coprono tutte le discipline: rally, drift, drag, pista e track day, salita, time attack. Seguono le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+ fino al motore da competizione ricostruito integralmente, su un profilo H che privilegia la rigidità della biella.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate CB-70 CB-80

Coppia di serraggio e allungamento

Questo tre cilindri lavora con viteria di piccola sezione: più la vite è piccola, più pesa lo scarto fra la coppia applicata e il precarico ottenuto, perché gli attriti rappresentano allora una frazione importante dello sforzo. La tabella qui sopra lo mostra: i due gradi ARP proposti non presentano né la stessa coppia né lo stesso intervallo di allungamento, e l’uno non si deduce dall’altro. Questi valori provengono dal costruttore della viteria e si rispettano senza arrotondamenti né margini personali. In concreto, sulle sei viti del CB-70/CB-80: fori filettati soffiati e sgrassati, filetti delle viti spazzolati e puliti, lubrificante di montaggio ARP steso in film continuo sul filetto e sulla superficie di appoggio, avvitamento a mano fino al contatto, poi serraggio in due o tre gradini alternando le viti di uno stesso cappello. Il controllo con il comparatore di allungamento convalida il risultato misurando lo stiramento reale della vite, cioè il precarico installato: è il metodo di riferimento dei costruttori. Le istruzioni ZRP fornite con il kit prevalgono su qualsiasi altra indicazione.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo H-Beam. La biella a H, con due facce piane collegate da un'anima centrale, offre la massima rigidità a flessione e un'eccellente resistenza ai carichi elevati. È il profilo preferito per i motori molto sollecitati e fortemente sovralimentati come il CB turbo.

Come scegliere la viteria di biella?

Su un piccolo tre cilindri turbo come il CB la vite di biella resta il passaggio obbligato: fissa il regime massimo e la pressione in camera tollerabili. Il grado si scegle in base all’uso reale, dalla coppia ripresa in basso nei rally al regime tenuto alto in pista, fino ai picchi molto brevi del drag, e poi in base alla potenza cercata per cilindro. Qui la bulloneria è in 5/16"-38 mm e si monta alla coppia e all’allungamento indicati nella tabella.

ARP 2000, la cui resistenza alla trazione raggiunge ~220 000 psi (~1 517 MPa), è lo standard delle alte prestazioni: il grado è dichiarato fino a 150 CV per cilindro per una vite da 5/16" e fino a 8 500 giri/min. Lo si ritrova in pista, nei track day, nel drift, nei rally, nel drag e in salita; qui è proposto nel diametro da 5/16". Nessun vincolo particolare di stoccaggio da rispettare.

L19 (resistenza a trazione ~260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) è progettato per motori spinti all’estremo, fino a 200 CV per cilindro con viti da 5/16", e fino a 10.000 giri/min: pressione di sovralimentazione molto alta, regimi elevati prolungati e alta pressione in camera. È la scelta per preparazioni di grande potenza: accelerazione (drag), drift, rally e circuito. Attenzione: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, deve essere tassativamente stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP è un costruttore greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, disegnate da Alex Drakos ad Atene per la competizione. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione e poi bilanciata a ±1 g per restare sana ai regimi elevati. Per il CB-70/CB-80 la gamma si limita al profilo H, fornito con viteria ARP 2000 o ARP L19 secondo il livello di preparazione previsto.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Daihatsu CB-70 CB-80

Queste bielle forgiate sono compatibili con i veicoli equipaggiati con il motore Daihatsu CB-70 / CB-80 (1.0L 12V Turbo):

Riferimento OEM: 13201-87705-000 (CB-80, kit di 3 bielle; CB-70 non comunicata)

Perché è la soluzione più economica?

Su un CB-70 o un CB-80 una biella di origine che si rompe distrugge il pistone corrispondente e impone un controllo del basamento. Rimontare il motore con pezzi di serie significa quindi comprare bielle e pistoni, una spesa elevata per questa cilindrata, per un motore che resterà altrettanto fragile.

Con un budget comparabile, spesso inferiore, un set di bielle forgiate in acciaio 4340 con pistoni forgiati porta un’affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, e lascia spazio a un successivo aumento di potenza. È la logica applicata dai preparatori europei da più di 15 anni, anche sulle piccole cilindrate sovralimentate.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più durata, su un motore che chiede solo di girare.