Bielas forjadas Daihatsu - 1.0L 12V Turbo - CB-70 CB-80 para pistones forjados

El motor Daihatsu CB-70 CB-80

El Daihatsu CB es un tres cilindros en línea de 993 cm³ (diámetro 76 mm, carrera 73 mm), de 12 válvulas y turbocompresor, fabricado de 1987 a 1993. Su carta de presentación sigue siendo el Charade GTti: por debajo del litro de cilindrada, este pequeño bloque sobrealimentado con cuatro válvulas por cilindro ofrecía una potencia específica poco habitual en su época y convertía al utilitario japonés en uno de los deportivos turbo más compactos de su generación. Bloque corto, poco peso y un turbo de pequeño diámetro le daban una viveza que pocos motores de cilindrada similar podían reivindicar.

Empleado en rally y en las categorías de pequeña cilindrada, el CB-70/CB-80 sigue siendo una base de preparación buscada, pero su conjunto móvil se calculó para la potencia de serie. En un tres cilindros que sube alto de vueltas, cada aumento de presión de sobrealimentación se traduce en una presión de cilindro mayor y en esfuerzos alternos más violentos: la biela de origen es la primera pieza que cede. Unas bielas forjadas en acero 4340 eliminan ese punto débil, abren la puerta a los pistones forjados y devuelven al bloque inferior un margen de seguridad real.

Las bielas forjadas

Forjadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas se mecanizan a las cotas del tres cilindros CB-70 / CB-80: bulón de 19 mm, distancia entre centros de 125 mm, 387 g por biela. Fiabilizan una parte baja compacta en cuanto suben la presión de sobrealimentación, el régimen o la cilindrada, y se vuelven imprescindibles al pasar a pistones forjados.

Estudiadas para motores preparados, tanto turbo como compresor, cubren todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodada, subida en cuesta, time attack. Acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+ hasta el motor de competición reconstruido por completo, con un perfil H que privilegia la rigidez de la biela.

Características técnicas de las bielas forjadas CB-70 CB-80

Par de apriete y alargamiento

Este tres cilindros trabaja con tornillería de pequeña sección: cuanto menor es el tornillo, más pesa la diferencia entre el par aplicado y la precarga obtenida, porque los rozamientos representan entonces una fracción importante del esfuerzo. La tabla anterior lo muestra: los dos grados ARP ofrecidos no presentan ni el mismo par ni el mismo intervalo de alargamiento, y uno no se deduce del otro. Estos valores proceden del fabricante de la tornillería y se respetan sin redondeos ni márgenes personales. En concreto, en los seis tornillos del CB-70/CB-80: agujeros roscados soplados y desengrasados, filetes de los tornillos cepillados y limpiados, lubricante de montaje ARP depositado en película continua sobre el filete y sobre la superficie de apoyo, entrada a mano hasta el contacto y después apriete en dos o tres escalones alternando los tornillos de un mismo sombrerete. El control con el comparador de alargamiento valida el resultado midiendo el estiramiento real del tornillo, es decir la precarga instalada: es el método de referencia de los fabricantes. Las instrucciones ZRP suministradas con el kit prevalecen sobre cualquier otra indicación.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil en H. La biela en H, con dos caras planas unidas por un alma central, ofrece la máxima rigidez a flexión y una excelente resistencia a cargas elevadas. Es el perfil preferido para motores muy exigidos y muy sobrealimentados como el CB turbo.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

En un pequeño tres cilindros turbo como el CB, el tornillo de biela sigue siendo el paso obligado: fija el régimen máximo y la presión de cilindro tolerables. El grado se elige según el uso real, del par retomado abajo en rally al régimen mantenido alto en circuito, hasta los picos muy cortos del drag, y después según la potencia buscada por cilindro. Aquí la tornillería es en 5/16"-38 mm y se monta al par y al alargamiento indicados en la tabla.

ARP 2000, cuya resistencia a la tracción alcanza ~220 000 psi (~1 517 MPa), es el estándar de alto rendimiento: el grado se da hasta 150 CV por cilindro para un tornillo de 5/16" y hasta 8 500 rpm. Se encuentra en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida en cuesta; aquí se ofrece en el diámetro de 5/16". Ninguna restricción de almacenamiento particular que respetar. Los tornillos simplemente esperan el montaje sin cuidados especiales.

L19 (resistencia a la tracción ~260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está diseñado para motores llevados al extremo, hasta 200 CV por cilindro con tornillos de 5/16", y hasta 10.000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes elevados sostenidos y alta presión en cámara. Es la elección para preparaciones de gran potencia: aceleración (drag), drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse obligatoriamente aceitado, al abrigo de la humedad.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

ZRP es un fabricante griego de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas para la competición. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse sana a altas vueltas. Para el CB-70/CB-80 la gama se limita al perfil H, entregado con tornillería ARP 2000 o ARP L19 según el nivel de preparación previsto.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Daihatsu CB-70 CB-80

Estas bielas forjadas son compatibles con los vehículos equipados con el motor Daihatsu CB-70 / CB-80 (1.0L 12V Turbo):

Referencia OEM: 13201-87705-000 (CB-80, juego de 3 bielas; CB-70 no comunicada)

¿Por qué es la solución más económica?

En un CB-70 o un CB-80, una biela de origen que rompe destruye el pistón correspondiente y obliga a controlar el bloque. Rehacer el motor con piezas de serie supone entonces comprar bielas y pistones, un gasto elevado para esta cilindrada, para un motor que seguirá siendo igual de frágil.

Con un presupuesto comparable, a menudo inferior, un juego de bielas forjadas en acero 4340 con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, y deja espacio para una subida de potencia posterior. Es la lógica que aplican los preparadores europeos desde hace más de 15 años, también en las pequeñas cilindradas sobrealimentadas.

Con el mismo presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad, en un motor que solo pide girar.