Gesmede drijfstangen Daihatsu - 1.0L 12V Turbo - CB-70 CB-80 voor gesmede zuigers

De motor Daihatsu CB-70 CB-80

De Daihatsu CB is een driecilinder in lijn van 993 cm³ (boring 76 mm, slag 73 mm) met 12 kleppen en turbo, gebouwd van 1987 tot 1993. Zijn visitekaartje blijft de Charade GTti: met minder dan een liter cilinderinhoud leverde deze kleine drukgevulde motor met vier kleppen per cilinder een voor die tijd zeldzaam soortelijk vermogen en maakte hij van de Japanse hatchback een van de compactste turbosportwagens van zijn generatie. Een kort blok, laag gewicht en een turbo met kleine diameter gaven hem een levendigheid die weinig motoren van vergelijkbare inhoud konden opeisen.

Ingezet in de rally en in de klassen voor kleine cilinderinhoud blijft de CB-70/CB-80 een gezochte basis voor motorbouw, maar zijn drijfwerk is berekend op het standaardvermogen. Bij een hoogtoerige driecilinder betekent elke verhoging van de laaddruk een hogere cilinderdruk en heftigere wisselende belastingen: de originele drijfstang bezwijkt als eerste. Gesmede drijfstangen in 4340-staal nemen dat zwakke punt weg, maken gesmede zuigers mogelijk en geven het onderblok een echte veiligheidsmarge.

De gesmede drijfstangen

Gesmeed uit hoogwaardig 4340-staal worden deze drijfstangen bewerkt op de maten van de driecilinder CB-70 / CB-80: pen van 19 mm, hartafstand van 125 mm, 387 g per drijfstang. Ze maken een compact onderblok betrouwbaar zodra laaddruk, toerental of cilinderinhoud stijgen, en worden onmisbaar bij de overstap naar gesmede zuigers.

Ontwikkeld voor getunede motoren, met turbo zowel als met compressor, dekken ze alle disciplines: rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack. Ze volgen opbouwen in Stage 2, Stage 3 en Stage 4+ tot de volledig herbouwde wedstrijdmotor, op een H-profiel dat de stijfheid van de drijfstang vooropstelt.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen CB-70 CB-80

Aanhaalmoment en rek

Deze driecilinder werkt met bouten van kleine doorsnede: hoe kleiner de bout, hoe zwaarder het verschil weegt tussen het aangebrachte moment en de verkregen voorspanning, want de wrijving vormt dan een groot deel van de kracht. De tabel hierboven laat dat zien: de twee aangeboden ARP-kwaliteiten hebben noch hetzelfde aanhaalmoment noch hetzelfde rekbereik, en de ene laat zich niet uit de andere afleiden. Deze cijfers komen van de boutenfabrikant en moeten zonder afronding en zonder eigen marge worden aangehouden. Concreet, op de zes bouten van de CB-70/CB-80: tapgaten uitgeblazen en ontvet, boutdraden afgeborsteld en afgeveegd, ARP-montagevet als een doorlopende film op de draad en op het draagvlak, met de hand indraaien tot contact, en daarna in twee of drie trappen aanhalen, afwisselend per bout van dezelfde kap. De controle met de rekmeter bevestigt het resultaat door de werkelijke verlenging van de bout te meten, dat wil zeggen de opgebouwde voorspanning: dat is de referentiemethode van de fabrikanten. De bij de kit geleverde ZRP-handleiding gaat boven elke andere aanwijzing.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

H-Beam-profiel. De H-drijfstang, met twee vlakke zijden verbonden door een centrale kern, biedt maximale buigstijfheid en een uitstekende bestandheid tegen hoge belastingen. Het is het voorkeursprofiel voor zwaar belaste, sterk drukgevulde motoren zoals de CB-turbo.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Op een kleine turbo-driecilinder zoals de CB blijft de drijfstangbout het verplichte punt: hij bepaalt het maximumtoerental en de toelaatbare cilinderdruk. De kwaliteit wordt gekozen op basis van het werkelijke gebruik, van koppel dat laag wordt opgenomen in de rally tot een toerental dat hoog wordt gehouden op circuit, tot de zeer korte pieken van drag, en daarna op basis van het beoogde vermogen per cilinder. Hier zijn de bouten in 5/16"-38 mm uitgevoerd en worden ze gemonteerd op het moment en de rek uit de tabel.

ARP 2000 is met een treksterkte van ~220 000 psi (~1 517 MPa) de standaard voor hoge prestaties: de kwaliteit is opgegeven tot 150 pk per cilinder voor een bout van 5/16" en tot 8 500 tpm. Je vindt ze op circuit, trackday, in drift, rally, drag en bergrace; hier wordt ze in de diameter 5/16" aangeboden. Geen enkele bijzondere eis voor de opslag om aan te houden.

L19 (treksterkte ~260.000 psi, oftewel ~1.793 MPa) is ontworpen voor tot het uiterste opgevoerde motoren, tot 200 pk per cilinder met 5/16"-bouten, en tot 10.000 tpm: zeer hoge laaddruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Het is de keuze voor opbouwen met zeer hoog vermogen: acceleratie (drag), drift, rally en circuit. Let op: gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, moet hij verplicht geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP is een Griekse fabrikant van gesmede drijfstangen voor hoge vermogens, ontworpen door Alex Drakos in Athene voor de autosport. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en op ±1 g uitgebalanceerd om bij hoge toerentallen gezond te blijven. Voor de CB-70/CB-80 blijft het gamma beperkt tot het H-profiel, geleverd met ARP 2000- of ARP L19-bouten afhankelijk van het beoogde niveau van de voorbereiding.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de motor Daihatsu CB-70 CB-80

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met voertuigen die zijn uitgerust met de Daihatsu-motor CB-70 / CB-80 (1.0L 12V Turbo):

OEM-referentie: 13201-87705-000 (CB-80, set van 3 drijfstangen; CB-70 niet vermeld)

Waarom is het de meest economische oplossing?

Op een CB-70 of een CB-80 vernielt een brekende originele drijfstang de bijbehorende zuiger en vraagt hij een controle van het blok. De motor met standaard onderdelen opnieuw opbouwen betekent dus drijfstangen en zuigers kopen, een hoge uitgave voor deze cilinderinhoud, voor een motor die even kwetsbaar blijft.

Voor een vergelijkbaar, vaak lager budget brengt een set gesmede drijfstangen in 4340-staal met gesmede zuigers een duidelijk hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, en laat het ruimte voor een latere vermogenstoename. Zo werken Europese motorenbouwers al meer dan 15 jaar, ook bij kleine drukgevoede cilinderinhouden.

Bij hetzelfde budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur, op een motor die alleen maar wil draaien.