Bielles forgées Daihatsu - 1.0L 12V Turbo - CB-70 CB-80 pour pistons forgés

Le moteur Daihatsu CB-70 CB-80

Le Daihatsu CB est un trois-cylindres en ligne de 993 cm³ (alésage 76 mm, course 73 mm), à 12 soupapes et turbocompresseur, produit de 1987 à 1993. Sa carte de visite reste la Charade GTti : sous le litre de cylindrée, ce petit bloc suralimenté à quatre soupapes par cylindre affichait une puissance spécifique rare pour l'époque et faisait de la citadine japonaise l'une des sportives turbo les plus compactes de sa génération. Bloc court, faible poids et turbo de petit diamètre lui donnaient une vivacité que peu de moteurs de cylindrée équivalente pouvaient revendiquer.

Engagé en rallye et dans les épreuves de petite cylindrée, le CB-70/CB-80 reste une base de préparation recherchée, mais son attelage mobile a été calculé pour la puissance de série. Sur un trois-cylindres qui monte haut en régime, chaque hausse de pression de suralimentation se traduit par une pression cylindre plus élevée et des efforts alternés plus violents : la bielle d'origine est la première pièce à lâcher. Des bielles forgées en acier 4340 suppriment ce point faible, ouvrent la voie aux pistons forgés et redonnent au bas moteur une véritable marge de sécurité.

Les bielles forgées

Forgées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles sont usinées aux cotes du trois-cylindres CB-70 / CB-80 : axe de 19 mm, entraxe de 125 mm, 387 g par bielle. Elles fiabilisent un bas moteur compact dès que la pression de suralimentation, le régime ou la cylindrée augmentent, et deviennent indispensables au passage en pistons forgés. Le pied et la tête reprennent les cotes de série.

Étudiées pour les moteurs préparés, turbo comme compresseur, elles couvrent toutes les disciplines : rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack. Elles suivent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+ jusqu’au moteur de compétition entièrement reconstruit, sur un profil H qui privilégie la rigidité de la bielle.

Caractéristiques techniques des bielles forgées CB-70 CB-80

Couple de serrage et allongement

Ce trois cylindres travaille avec une visserie de faible section : moins la vis est grosse, plus l’écart entre le couple appliqué et la précharge obtenue pèse lourd, car les frottements représentent alors une fraction importante de l’effort. Le tableau ci-dessus l’illustre : les deux grades ARP proposés n’affichent ni le même couple ni la même plage d’allongement, et il est impossible de déduire l’un de l’autre. Ces valeurs viennent du fabricant de la visserie et se respectent sans arrondi ni marge personnelle. Concrètement, sur les six vis du CB-70/CB-80 : trous taraudés soufflés et dégraissés, filets de vis brossés puis essuyés, lubrifiant de montage ARP posé en film continu sur le filet et sur la face d’appui, vissage à la main jusqu’au contact, enfin serrage en deux ou trois paliers en alternant les vis d’un même chapeau. Le contrôle au comparateur d’allongement valide le résultat en mesurant l’étirement réel de la vis, c’est-à-dire la précharge installée : c’est la méthode de référence des fabricants. La notice ZRP fournie avec le kit prime sur toute autre indication.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

Profil H. La bielle en H, avec ses deux faces planes reliées par une âme centrale, offre une rigidité maximale en flexion et une excellente tenue aux fortes charges. C'est le profil privilégié pour les moteurs très sollicités et fortement suralimentés comme le CB turbo.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Sur un petit trois-cylindres turbo comme le CB, la vis de bielle reste le point de passage obligé : c’est elle qui fixe le régime maximal et la pression cylindre tolérables. Le grade se choisit selon l’usage réel, du couple repris bas en rallye au régime maintenu haut en circuit, jusqu’aux pointes très courtes du drag, puis selon la puissance visée par cylindre. Ici, la visserie est en 5/16"-38 mm, et se monte au couple et à l’allongement indiqués dans le tableau.

ARP 2000, dont la résistance à la traction atteint ~220 000 psi (~1 517 MPa), est le standard haute performance : le grade est donné jusqu’à 150 ch par cylindre pour une vis en 5/16" et jusqu’à 8 500 tr/min. On le retrouve en circuit, en trackday, en drift, en rallye, en drag et en course de côte ; il est proposé ici au diamètre de 5/16". Aucune contrainte de stockage particulière à respecter.

L19 (résistance à la traction ~260 000 psi, soit ~1 793 MPa) est conçu pour les moteurs poussés à l’extrême, jusqu’à 200 ch par cylindre en 5/16", et jusqu’à 10 000 tr/min : très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus et pression cylindre élevée. C’est le choix des préparations grosse puissance : course d’accélération (drag), drift, rallye et circuit. Attention : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

ZRP est un fabricant grec de bielles forgées hautes performances, dessinées par Alex Drakos à Athènes pour la compétition. Chaque bielle est forgée dans un acier 4340, usinée avec précision puis équilibrée à ±1 g afin de rester saine à haut régime. Pour le CB-70/CB-80, la gamme se limite au profil H, livré au choix avec visserie ARP 2000 ou ARP L19 selon le niveau de préparation visé.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Daihatsu CB-70 CB-80

Ces bielles forgées sont compatibles avec les véhicules équipés du moteur Daihatsu CB-70 / CB-80 (1.0L 12V Turbo) :

Référence OEM : 13201-87705-000 (CB-80, jeu de 3 bielles ; CB-70 non communiquée)

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Sur un CB-70 ou un CB-80, une bielle d’origine qui casse détruit le piston correspondant et impose un contrôle du bloc. Remonter le moteur en pièces de série suppose donc d’acheter bielles et pistons, une dépense élevée au regard de la cylindrée, pour un moteur qui restera aussi fragile.

À budget comparable, souvent inférieur, un jeu de bielles forgées en acier 4340 avec des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité nettement supérieures, et laisse la place à une montée en puissance ultérieure. C’est la logique appliquée par les préparateurs européens depuis plus de 15 ans, y compris sur les petites cylindrées suralimentées.

À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité, sur un moteur qui ne demande qu’à tourner.