Versterkte koppakking BMW M20B25 M20B27

De betrokken BMW-motoren

De BMW M20B25 (2,5 liter) en de M20B27 (2,7 liter, de „eta“-motor) zijn benzinemotoren met zes cilinders in lijn die in de 3 Serie (E30), de 5 Serie (E28 en E34) en de verderop vermelde modellen zijn gemonteerd. Hun cilinderinhoud verschilt, maar beide motoren krijgen dezelfde originele koppakking, waarop alle artikelnummers op deze pagina zijn gebaseerd.

Deze originele pakking draagt het onderdeelnummer 11 12 1 722 734, inmiddels vervangen door de 11 12 1 722 737 in standaardmaat. Het is een composietpakking met zacht metaal, met een boring van 85 mm en een dikte van 1,75 mm. BMW voorziet slechts één reparatiemaat, 11 12 1 722 738 in 2,05 mm, bedoeld voor gevlakte cilinderkoppen en niet meer leverbaar. Zij is berekend op de standaard verbrandingsdruk en zet zich zodra die toeneemt: de voorspanning loopt terug, de cilinderkop komt omhoog en koelvloeistof komt in een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De afdichting van een koppakking hangt niet van de pakking alleen af: zij komt van de bouten, die de cilinderkop op het blok drukken. Het originele composiet wordt boven 100 N/mm² toelaatbare spanning blijvend platgedrukt, terwijl het roestvrij staal 301 van de MLS-pakkingen 517 N/mm² verdraagt, 5 keer meer dan het origineel, en na elke verbranding zijn vorm terugkrijgt. De O-Ring werkt volgens een ander principe: alleen de roestvrijstalen ring dicht de verbrandingskamer af, terwijl het pakkinglichaam water en olie beheert, zonder dat het blok bewerkt hoeft te worden.

Deze pagina bundelt de artikelnummers van twee racefabrikanten, Athena en Cometic, in twee constructies: de O-Ring met roestvrijstalen ring en de MLS van meerlaags staal. De pakkingboringen lopen van 85 tot 86,5 mm, genoeg voor het originele blok en voor een uitgeboord blok, en de diktes van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Pakkingvolume: de vrije ruimte die de pakking boven elke cilinder overlaat. Het komt bij de verbrandingskamer, en een groter volume verlaagt de compressieverhouding. Vergelijk deze waarden alleen tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór het plaatsen van de pakking met een liniaal of cilinderkop en blok vlak zijn, en laat ze zo nodig vlakken. Pakkingpasta is niet nodig: Athena en Cometic leveren deze pakkingen al bekleed.

Technische gids

De twee aangeboden constructies

O-Ring / Cut Ring Athena Een stalen plaat met een laag asbestvrije aramidevezel, voorzien van een roestvrijstalen compressiering rond elke cilinder. De ring richt de klemkracht op een kleine diameter, precies waar de afdichting plaatsvindt, en een siliconenrand beschermt de water- en oliekanalen. Het is de constructie die de hoogste drukken aankan en de enige die past bij een cilinderkop die al met compressiedraad is voorbereid.

MLS Cometic Een stapel roestvrijstalen lagen, geperst en daarna met klinknagels verbonden. De buitenste lagen hebben actieve verhogingen rond elke cilinder en elk vloeistofkanaal. Een matig aanhaalmoment volstaat om af te dichten, en de boring vervormt nauwelijks. Het is het veelzijdige antwoord, van de voorbereide atmosferische motor tot lichte drukvulling.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De O-Ring Athena bestaat in 85,5 en 86,5 mm, de MLS Cometic in 85, 86 en 86,5 mm.

De dikte. De originele pakking meet 1,75 mm, en 2,05 mm in reparatiemaat (+0,30 mm). Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Is de gekozen dikte lager dan de originele, lees dan met een meetklok af hoever de zuigers boven het blok uitsteken: die waarde geeft de speling die overblijft tussen zuiger en cilinderkop.

De twee merken

	Athena S.p.A., een Italiaanse fabrikant van motorpakkingen en motoronderdelen, is gevestigd in Alonte, in Veneto, waar ook de hoofdfabriek staat. Daarnaast zijn er productielocaties in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Autofabrikanten gebruiken haar meerlaagspakkingen als originele uitrusting, en het hele raceprogramma wordt in Italië ontworpen en gebouwd.
	Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaanse fabrikant van motorpakkingen en afdichtingsoplossingen, in 1989 opgericht in Concord, Ohio. Het bedrijf valt op door de pakking op maat, gemaakt met de gevraagde boring en dikte. De volledige productie vindt plaats in de Verenigde Staten, met Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Een motor krijgt alsnog drukvulling, of de laaddruk van een al turbogeladen motor gaat omhoog
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 85 mm van de originele pakking dekt
• Gewenste compressieverhouding die afwijkt van de originele, zowel hoger als lager
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11 12 1 722 734, vervangen door de 11 12 1 722 737 in standaardmaat; 11 12 1 722 738 in reparatiemaat.

Belangrijk: de M20B20 en de M20B23 krijgen een andere originele koppakking (artikelnummer 11 12 1 722 728, boring 81 mm) en worden niet gedekt door de artikelnummers op deze pagina: zij hebben hun eigen pagina. Controleer vóór het bestellen de motorcode van uw voertuig.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de originele pakking aan het eind van haar kunnen is, neemt de versterkte het over: ook bij een hogere verbrandingsdruk behoudt zij haar vorm en wordt zij niet platgedrukt.

Neemt het vermogen toe, met turbo, compressor of een hogere compressieverhouding, dan is de koppakking de eerste schakel die in het bovenblok bezwijkt. Kiezen voor een versterkte pakking betekent daarom kiezen voor betrouwbaarheid: u vermijdt de schade en het demonteren van de cilinderkop dat erop volgt.