Versterkte inlaatkleppen VW Golf Scirocco 2.0 TFSI

Betreffende VOLKSWAGEN motoren

Volkswagen ontwikkelde de 2.0 TFSI, een viercilinder turbo van 2 liter met directe inspuiting en 16 kleppen, in twee generaties, EA113 en daarna EA888. Van 2004 tot vandaag drijft hij de Golf V, VI en VII GTI en R aan, de Scirocco III, Passat B6 tot B8, CC, Jetta, Eos, Beetle, Tiguan, Sharan, Polo R WRC, T-Roc R en Atlas, van 170 tot 360 pk.

Er zijn 8 inlaatkleppen per motor, twee per cilinder: 06D 109 601 M met een klepkop van 33,9 mm of, afhankelijk van de motorcode, 06K 109 601 en 06L 109 601 met een klepkop van 33,85 mm, alle met een klepsteel van 6 mm en een lengte van 104 mm. Op een geremapte Golf GTI of R, met een grotere turbo of scherpere nokkenassen, werken ze ver boven het gebruik dat de fabriek voorzag.

Versterkte inlaatkleppen van SUPERTECH en FERREA

De inlaatklep opent bij elke cyclus voor verse lucht, zakt terug op haar zitting en glijdt in haar geleider, tientallen keren per seconde bij hoog toerental. Haar werktemperatuur ligt tussen 400 en 550 °C: standaard chroom-siliciumstaal verliest daar 50 % van zijn sterkte, 500 MPa bij 500 °C tegen 250 MPa bij 600 °C.

Bij SUPERTECH worden ze gemaakt van zwart genitreerd rvs met een holle klepkop; de behandeling hardt de klepsteel en remt de slijtage in de geleider, en de referenties met 1 groove hebben een versmalde klepsteel onder de kop. Bij FERREA geeft de fabrikant de Competition Plus-serie op als 20 % sterker bij hoge temperatuur en bij vermoeiing, met een zitting die 25 % langer meegaat.

De maat +1 mm vergroot de klepkop tot 34,85 mm (SUPERTECH) of 34,9 mm (FERREA) zonder klepsteel of lengte te veranderen: de lucht stroomt beter langs de zitting, de cilinders vullen meer en het vermogen stijgt, zodra de inlaatzittingen op deze maat gefreesd zijn.

Specificaties van de inlaatkleppen

VWIVN-1002S en VWIVN-1004S: holle klepkop, versmalde klepsteel onder de kop (undercut, backcut), volgens SUPERTECH; VWIVN-1002T: holle klepkop, origineel ontwerp.
FERREA: onderdeelnummers door de fabrikant vermeld voor de motoren CCZB, CDLA, CHHA, CHHB, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXG, CNTA, CNTC, CULC, CXCA, CXCB, CXDA, CXDB, CYFB, DJHA, DJHB, DJJA, DLRA, DNUC en DNUE van deze pagina.
SUPERTECH: motoren CNTA, CXCA, CXCB, CXDA, CXDB, DJHB, DJJA, DLRA, DNUC en DNUE niet door de fabrikant vermeld.

Montage van de kleppen

De kleppen met 3 grooves (VWIVN-1002T, FERREA) houden klepspieën van het originele type; de kleppen met 1 groove (VWIVN-1002S, VWIVN-1004S) worden gemonteerd met klepspieën voor 1 groove.

De maat +1 mm (VWIVN-1004S, F2180P) komt op inlaatzittingen gefreesd op 34,85 of 34,9 mm, te plannen bij de cilinderkoprevisie.

Hydraulische klepstoters compenseren de klepspeling: geen afstelling na het vervangen van de kleppen.

Technische gids

Onze merken

	SUPERTECH, in San Jose, Californië, maakt al meer dan dertig jaar onderdelen voor de klepbediening in de racerij: kleppen, klepveren, klepschotels, klepgeleiders. Elke klep wordt ontworpen voor een bepaalde cilinderkop, doorstaat controles met ultrasoon, röntgen en laser, en bewijst zich daarna bij motorbouwers op het circuit en op de dragstrip.
	FERREA Racing Components begon in 1978 in Fort Lauderdale, Florida, met twee Argentijnse motorbouwers. Het bedrijf smeedt elke klep uit één blok staafstaal en bewerkt die daarna volledig op CNC; de kleppen draaien in NASCAR- en dragstermotoren.

Hoe kiezen

De groef is de inkeping bovenaan de klepsteel waarin de klepspieën de klep vasthouden.

Wanneer versterkte kleppen nodig worden

• Nokkenassen met meer lift of stuggere veren
• Verhoogd maximaal toerental
• Montage van een compressor of turbo
• Cilinderkop opgebouwd voor circuit, drift of rally
• Originele kleppen beschadigd, versleten of al nageslepen

Toepasbaar op

OEM-referentie (inlaatklep): 06D 109 601 M, 06K 109 601, 06L 109 601