Bielle forgiate Audi Volkswagen - 2.0L 16V TFSI - EA113 Gen.2 (spinotto 21 mm, con foro di lubrificazione) per pistoni forgiati

Il motore 2.0 TFSI EA113 Gen.2

Il 2.0 TFSI EA113 di seconda generazione è un quattro cilindri benzina in linea a 16 valvole, a iniezione diretta e sovralimentazione a turbocompressore, la cui distribuzione è ancora comandata da cinghia. Con 1.984 cm³ (alesaggio 82,5 mm, corsa 92,8 mm) e una produzione concentrata tra il 2006 e il 2013, è tra i motori sportivi più diffusi del gruppo Volkswagen. Equipaggia le Audi A3 e S3 8P, TT e TTS 8J, le Volkswagen Golf V GTI, Golf VI R e Scirocco R, la SEAT Leon Cupra e persino la KTM X-Bow, con potenze da 230 a 272 CV a seconda del codice motore (BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDMA, CDZA, BWJ). Questa variante Gen.2 abbina uno spinotto da 21 mm a un interasse di biella di 144 mm.

Molto tollerante alla preparazione, l’EA113 accetta volentieri forti aumenti di potenza. Ma non appena pressione di sovralimentazione, regime e coppia salgono nettamente, la biella di serie diventa il punto debole del manovellismo e cede prima degli altri organi. Passare a bielle forgiate resta quindi il passaggio irrinunciabile per rendere affidabile a lungo un EA113 di cui si vuole sfruttare tutto il potenziale.

Le bielle forgiate

Questa versione monta bielle forgiate ZRP a lubrificazione rinforzata: il fusto è forato con un canale (la cosiddetta tecnica « rifle-drilled ») che porta l’olio al piede di biella e allo spinotto. Questa lubrificazione forzata abbassa la temperatura dello spinotto e della sua boccola, riduce gli attriti e mette in sicurezza i motori sollecitati in endurance o ad alto regime prolungato. Il materiale resta acciaio 4340 laminato, il riferimento delle preparazioni più severe, adatto a circuito e trackday, drift, rally, drag, time attack e cronoscalata, dallo Stage 2 allo Stage 3 ad alta potenza fino allo Stage 4 e oltre. Ogni kit riunisce 4 bielle di profilo I-HD appaiate in peso, fedeli allo spinotto da 21 mm e all’interasse di 144 mm originali.

Là dove la biella di serie resta dimensionata per il costo di una produzione di grande serie, la forgiata 4340 libera un margine meccanico ben superiore: circa +19% sul limite di snervamento, +8% sulla resistenza a trazione e da +19 a +37% sulla resistenza a fatica. Unita alla lubrificazione rinforzata, questa riserva consente all’EA113 sovralimentato di assorbire i picchi di pressione in cilindro e le forze d’inerzia senza innesco di cricche né surriscaldamento dello spinotto.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate con lubrificazione EA113 Gen.2 (spinotto 21 mm, interasse 144 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

La vite di biella non lavora mai da sola: la sua tensione decide la forma della sede, quindi lo spessore del film d’olio tra bronzina e perno di manovella. Serrata sotto l’intervallo, lascia il cappello staccarsi a intermittenza; la bronzina si mata, il perno si segna, le particelle strappate circolano nel circuito e il danno può arrivare per contaminazione prima ancora che il gioco diventi eccessivo. Serrata sopra, la vite supera il limite elastico e perde il precarico, ma soprattutto il sovraccarico chiude la sede della bronzina, ovalizza la testa di biella e strozza localmente il film d’olio: la temperatura sale, la bronzina si degrada sul lato caricato e il perno finisce rigato. Per le bielle ZRP qui proposte, la tabella sotto riporta le coppie e gli allungamenti del costruttore della viteria, diversi secondo che la vite sia ARP 2000 o ARP L19, da 3/8". Il comparatore di allungamento resta il solo metodo affidabile per validare il precarico ottenuto; montaggio con lubrificante ARP, istruzioni del kit prioritarie.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos’è?

Il profilo di biella proposto

Profilo I-HD. La sezione a I firmata ZRP offre il miglior compromesso tra leggerezza e rigidità: riducendo la massa in movimento, limita le forze d’inerzia agli alti regimi. La versione I-HD (Heavy Duty) ispessisce il fusto per sopportare più coppia e sovralimentazione, mentre il canale di lubrificazione (rifle-drilled) alimenta il piede di biella e lo spinotto. È la geometria di scelta per un EA113 spinto, che gira alto e sollecitato a lungo.

Come scegliere la viteria di biella?

Tutto, in una vite di biella, si decide in fabbricazione: la designazione della lega, la pulizia dell’acciaio, il ciclo di tempra e rinvenimento, poi la rullatura della filettatura una volta trattato il pezzo, operazione che incrudisce il fondo del filetto e allontana molto la comparsa di una cricca da fatica. È questo processo, più del solo valore di resistenza dichiarato, a spiegare la differenza fra le due classi qui proposte in 3/8"-38 mm sulla biella ZRP I-HD di questo EA113 Gen.2. Scelta la classe in base alla potenza obiettivo e al regime di utilizzo, il precarico va ottenuto sull’allungamento misurato, unico controllo capace di garantire una tensione identica da una vite all’altra.

ARP 2000 si basa su un acciaio fucinato e trattato in massa, la cui resistenza alla trazione raggiunge circa 220 000 psi, ossia ~1 517 MPa; filettatura rullata dopo il trattamento termico, notevole tenuta alla fatica ciclica e buona stabilità di fronte alla corrosione ambientale. La classe copre le preparazioni fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min: è la più diffusa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata. Sulla biella ZRP I-HD di questo 2,0 TFSI si monta in 3/8"-38 mm, senza alcun vincolo di stoccaggio.

L19 è la classe ottenuta con una lega più ricca e un trattamento termico condotto più finemente: la resistenza alla trazione raggiunge circa 260 000 psi, ossia ~1 793 MPa, per 250 CV per cilindro in 3/8" e fino a 10 000 giri/min. Sopporta pressioni di sovralimentazione molto elevate, regimi alti prolungati e pressioni in camera elevate, il che ne fa la classe delle grandi potenze in drag, drift, rally e pista, anche su un EA113 fortemente sovralimentato. Il suo rovescio metallurgico è noto: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, il L19 va stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità.

Misura dell’allungamento delle viti

Vedi il comparatore di allungamento ARP

La marca proposta

ZRP. Progettate da Alex Drakos ad Atene (Grecia), le bielle ZRP sono lavorate in acciaio 4340 con grande precisione e consegnate appaiate in peso a ±1 g. Proposte qui nel profilo I-HD a lubrificazione rinforzata (fusto forato) con viteria ARP 2000 o ARP L19, si impongono in circuito, drift, rally e drag come soluzione robusta dal rapporto prestazioni/prezzo notevole.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore 2.0 TFSI EA113 Gen.2

Questa tabella riunisce i veicoli motorizzati con il Audi Volkswagen 2.0L 16V TFSI EA113 Gen.2. Misurate il diametro dello spinotto e l’interasse prima dell’ordine per escludere ogni errore di montaggio. Variante interessata: spinotto 21 mm, con foro di lubrificazione.

Perché è la soluzione più economica?

Sostituire le bielle di serie con bielle forgiate durante una preparazione resta la spesa più redditizia: costa una frazione di un motore nuovo o di una revisione completa dopo una rottura. Su un EA113 molto sollecitato, la biella forgiata a lubrificazione rinforzata evita la rottura che distruggerebbe blocco, albero motore e testata. È un’assicurazione meccanica duratura per sfruttare il potenziale del motore in tutta serenità.