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Pernos de biela reforzados ARP
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Pernos de biela reforzados ARP
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Kit de tornillos de biela ARP de titanio con tuercas para motores Porsche RSR.
ARP presenta este kit como « Porsche RSR Ti rod bolt kit », para la aplicación Porsche RSR. En el sitio web de ARP esta referencia no está asociada a ningún modelo, código de motor ni año: la tabla recoge, por tanto, la aplicación como la da ARP.
Este kit ARP 204-6004 está indicado por ARP para bielas de titanio (« Titanium rod »); ninguna fuente de ARP precisa el tornillo de biela original, su referencia ni su diámetro.
En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie.
La caja contiene los pernos y las tuercas de titanio destinados a las bielas. Durante el apriete, ARP recomienda comprobar el alargamiento de cada perno; a falta de comparador, la hoja de instrucciones indica 67,8 Nm. Material: aleación de titanio Ti6Al-4V tratada térmicamente por ARP, con una resistencia nominal a la tracción de 180.000 psi (límite elástico de 160.000 psi), muy resistente a la corrosión y alrededor de un 40 % más ligera que un perno equivalente de acero.
| Referencia | Marca | Grado / material | Tuerca | Rosca | Longitud bajo cabeza |
|---|---|---|---|---|---|
| ARP-204-6004 | ARP | Titanio | No publicado | No publicada |
| Referencia | Par de apriete | Alargamiento |
|---|---|---|
| ARP-204-6004 | 67,8 Nm | 0,241 - 0,254 mm |
ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.
Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 204-6004 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 204-6004
Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas de los pernos como en la cara de apoyo de las tuercas.
Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.
La medición del alargamiento completa el apriete con par y da la precarga más precisa. Se hace con el tornillo montado: el medidor, provisto de un comparador, se apoya en los dos extremos del tornillo e indica el alargamiento obtenido, que debe llevarse al valor de la tabla anterior. Así se evitan las desviaciones debidas al rozamiento, algo importante en un motor muy solicitado.
Todos los valores de par y de alargamiento de esta ficha suponen la grasa de montaje ARP en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas; el aceite de motor no la sustituye.
ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Porsche | RSR |
En un motor muy exigido, un tornillo de biela que cede puede enviar la biela a través del bloque. Montar tornillos nuevos con antelación sale mucho más barato que rehacer la parte baja del motor.
