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Bulloni di biella rinforzati ARP
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Bulloni di biella rinforzati ARP
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Kit di viti di biella ARP in titanio con dadi per motori Porsche RSR.
ARP indica questo kit come « Porsche RSR Ti rod bolt kit », per l'applicazione Porsche RSR. Sul sito di ARP questo codice non è associato ad alcun modello, codice motore o anno: la tabella riprende quindi l'applicazione come la fornisce ARP.
Questo kit ARP 204-6004 è indicato da ARP per bielle in titanio (« Titanium rod »); nessuna fonte ARP precisa la vite di biella originale, il suo codice o il suo diametro.
A ogni giro la vite di biella assorbe la trazione dell'insieme biella-pistone, che per inerzia cerca di staccare il cappello. Di serie è dimensionata per la potenza originale.
La confezione contiene i bulloni e i dadi in titanio destinati alle bielle. Durante il serraggio ARP raccomanda di controllare l'allungamento di ogni bullone; in mancanza di un comparatore, il foglio istruzioni indica 67,8 Nm. Materiale: lega di titanio Ti6Al-4V trattata termicamente da ARP, con una resistenza nominale alla trazione di 180.000 psi (limite di snervamento di 160.000 psi), molto resistente alla corrosione e più leggera di circa il 40% rispetto a un bullone equivalente in acciaio.
| Riferimento | Marca | Grado / materiale | Dado | Filettatura | Lunghezza sotto testa |
|---|---|---|---|---|---|
| ARP-204-6004 | ARP | Titanio | Non pubblicato | Non pubblicata |
| Riferimento | Coppia di serraggio | Allungamento |
|---|---|---|
| ARP-204-6004 | 67,8 Nm | 0,241 - 0,254 mm |
ARP raccomanda di serrare sull'allungamento misurato, che dà un precarico più preciso della sola coppia, indicata come soluzione di riserva. Coppie e allungamenti si intendono con il lubrificante ARP.
I valori qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 204-6004 applicabili alla data di pubblicazione; in caso di differenza fanno fede queste. Consultare le istruzioni ARP 204-6004
Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sulla filettatura dei bulloni come sulla faccia d'appoggio dei dadi.
Secondo le istruzioni ARP, le teste di biella vanno controllate e ricalibrate con la viteria montata; prevedete questo passaggio presso un'officina di rettifica.
La misura dell'allungamento completa il serraggio a coppia e dà il precarico più preciso. Si esegue a vite montata: il misuratore, dotato di comparatore, appoggia sulle due estremità della vite e indica l'allungamento ottenuto, da portare al valore della tabella qui sopra. Si evitano così gli scarti dovuti all'attrito, cosa importante su un motore molto sollecitato.
Tutti i valori di coppia e di allungamento di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi; l'olio motore non lo sostituisce.
ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970, quando Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, decide di affrontare le rotture del motore provocate negli sport motoristici da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, in materiali adatti a ogni applicazione, con una produzione nota per la sua costanza.
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Porsche | RSR |
Su un motore molto sollecitato, una vite di biella che cede può mandare la biella attraverso il basamento. Montare viti nuove in anticipo costa molto meno di un basamento da rifare.
