Junta de culata reforzada Alfa Romeo 2.0 Twin Spark 16V

Los motores Alfa Romeo cubiertos

Los motores de gasolina Alfa Romeo de 2,0 litros (1 970 cm³) AR16201, AR32301, AR32310, AR34103, AR67204 y AR67299 equipan los 145, 146, 147, 155, 156, 156 Sportwagon, 166, GTV y Spider (916) que figuran más abajo.

Estos motores reciben dos juntas de origen: la referencia 60 608 115 (AR16201, AR32301, AR34103, AR67204 y AR67299), con un diámetro de 83,9 mm, y la referencia 60 664 642 (AR32310), con un diámetro de 83,8 mm. Alfa Romeo no publica ni su construcción ni su espesor. Están concebidas para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

No es solo la junta la que sella: la tornillería, al apretar la culata contra el bloque, contribuye igual. Pasados 100 N/mm² de tensión admisible, una junta de composite queda aplastada para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS aguanta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha presenta la referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS multicapa de acero. La junta tiene un diámetro de 85,8 mm, frente a 83,9 y 83,8 mm en las juntas de origen, y un espesor de 0,85 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el del espacio que deja sobre cada cilindro. Aumenta la cámara de combustión y hace bajar, por tanto, la relación de compresión. La comparación solo tiene sentido entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Compruebe primero con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificarlos si es necesario. Athena entrega la junta revestida: no añada pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Athena Un conjunto de dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y después remachadas. Una lámina plegada sobre sí misma rodea cada cilindro: este Gas Stopper lleva el esfuerzo de apriete a la cámara de combustión, mientras que unos resaltes sellan los circuitos de agua y de aceite. Cada cara exterior lleva dos capas de revestimiento: una aguanta las altas temperaturas y absorbe pequeños defectos del bloque y de la culata, la otra, de silicona, impide que la junta se adhiera al desmontarla. Athena la ha convertido en su opción toda de acero, del motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Athena se ofrece en 85,8 mm (338408R), únicamente en ese diámetro.

El espesor. Alfa Romeo no publica el espesor de las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no se publica, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 0,85 mm: ese valor determina la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes para motores con sede y fábrica principal en Alonte, en el Véneto. También explota centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Los fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa en primer equipo, y su gama de competición se diseña y produce por completo en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas de origen, 83,9 y 83,8 mm
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 60 608 115 y 60 664 642.

Importante: la referencia de esta ficha solo conviene a los motores AR16201, AR32301, AR32310, AR34103, AR67204 y AR67299: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a sus límites, la junta reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión no se asienta y conserva su geometría.

Cuando se añade un turbo o un compresor, o se sube la relación de compresión, la junta de culata se convierte en la pieza más solicitada de la parte alta del motor. Una junta reforzada es entonces la manera de protegerse de la fuga y del desmontaje de culata que la sigue.