Joint de culasse renforcé Alfa Romeo 2.0 Twin Spark 16V

Les moteurs Alfa Romeo concernés

Les moteurs essence Alfa Romeo de 2,0 litres (1 970 cm³) AR16201, AR32301, AR32310, AR34103, AR67204 et AR67299 équipent les 145, 146, 147, 155, 156, 156 Sportwagon, 166, GTV et Spider (916) listées plus bas.

Ces moteurs reçoivent deux joints d'origine : la référence 60 608 115 (AR16201, AR32301, AR34103, AR67204 et AR67299), d'un alésage de 83,9 mm, et la référence 60 664 642 (AR32310), d'un alésage de 83,8 mm. Alfa Romeo n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Ils sont conçus pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle augmente, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Ce n'est pas le joint seul qui assure l'étanchéité : la visserie, en serrant la culasse sur le bloc, y contribue tout autant. Passé 100 N/mm² de contrainte admissible, un joint composite est écrasé définitivement ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche présente la référence d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Le joint a un alésage de 85,8 mm, contre 83,9 et 83,8 mm aux joints d'origine, et une épaisseur de 0,85 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est celui de l'espace qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Il augmente le volume de la chambre de combustion et fait donc baisser le taux de compression. La comparaison n'a de sens qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Contrôlez d'abord à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les surfacer au besoin. Le joint est livré revêtu par Athena : n'ajoutez pas de pâte à joint.

Guide technique

La construction proposée

MLS Athena Un empilement de deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivées. Une feuille repliée sur elle-même entoure chaque cylindre : ce Gas Stopper reporte l'effort de serrage sur la chambre de combustion, tandis que des bossages scellent les circuits d'eau et d'huile. Chaque face extérieure porte deux couches de revêtement : l'une tient aux hautes températures et rattrape les petits défauts du bloc et de la culasse, l'autre, au silicone, empêche le joint de coller lors du démontage. Athena en a fait son choix tout acier, du moteur atmosphérique préparé jusqu'à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena est proposé en 85,8 mm (338408R), dans cet alésage uniquement.

L'épaisseur. Alfa Romeo ne publie pas l'épaisseur des joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 0,85 mm : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse.

La marque

Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de composants moteur installé à Alonte, en Vénétie, où se trouve son siège et son usine principale. Elle exploite aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Les constructeurs montent ses joints multicouches en première monte, et sa gamme compétition est entièrement conçue et produite en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints d'origine, 83,9 et 83,8 mm
• Besoin d'un taux de compression différent de celui d'origine, selon l'épaisseur des joints déposés
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 60 608 115 et 60 664 642.

Important : la référence de cette fiche ne convient qu'aux moteurs AR16201, AR32301, AR32310, AR34103, AR67204 et AR67299 : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend le relais : à pression de combustion plus élevée, il ne se tasse pas et garde sa géométrie.

Quand on ajoute un turbo ou un compresseur, ou qu'on relève le taux de compression, le joint de culasse devient la pièce la plus sollicitée du haut moteur. Un joint renforcé est alors le moyen de se prémunir contre la fuite et contre la dépose de culasse qui la suit.