Guarnizione testata rinforzata Alfa Romeo 2.0 Twin Spark 16V

I motori Alfa Romeo interessati

I motori a benzina Alfa Romeo da 2,0 litri (1 970 cm³) AR16201, AR32301, AR32310, AR34103, AR67204 e AR67299 equipaggiano le 145, 146, 147, 155, 156, 156 Sportwagon, 166, GTV e Spider (916) elencate di seguito.

Questi motori ricevono due guarnizioni di origine: il codice 60 608 115 (AR16201, AR32301, AR34103, AR67204 e AR67299), con alesaggio di 83,9 mm, e il codice 60 664 642 (AR32310), con alesaggio di 83,8 mm. Alfa Romeo non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. Sono concepite per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si indebolisce, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

A sigillare non è la sola guarnizione: anche la viteria, stringendo la testata sul basamento, vi contribuisce in pari misura. Oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile una guarnizione composita viene schiacciata per sempre; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riacquista la forma a ogni combustione.

Questa scheda presenta il codice di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. La guarnizione ha un alesaggio di 85,8 mm, contro gli 83,9 e 83,8 mm delle guarnizioni di origine, e uno spessore di 0,85 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è quello dello spazio che lascia sopra ogni cilindro. Aumenta la camera di combustione e fa quindi scendere il rapporto di compressione. Il confronto ha senso solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Controllate prima con un righello la planarità di testata e basamento e fateli rettificare se serve. La guarnizione è fornita rivestita da Athena: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Un pacco di due a cinque fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser, stampati e poi ribaditi. Un foglio ripiegato su sé stesso circonda ogni cilindro: questo Gas Stopper porta lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre dei rilievi sigillano i circuiti di acqua e olio. Ogni faccia esterna porta due strati di rivestimento: uno regge le alte temperature e recupera i piccoli difetti di basamento e testata, l'altro, in silicone, impedisce alla guarnizione di incollarsi allo smontaggio. Athena ne ha fatto la sua scelta tutto acciaio, dal motore aspirato preparato fino alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena è proposta in 85,8 mm (338408R), soltanto con questo alesaggio.

Lo spessore. Alfa Romeo non pubblica lo spessore delle guarnizioni di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 0,85 mm: questo valore determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Gestisce inoltre siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e la gamma competizione è interamente progettata e prodotta in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni di origine, 83,9 e 83,8 mm
• Necessità di un rapporto di compressione diverso da quello di origine, in base allo spessore delle guarnizioni smontate
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 60 608 115 e 60 664 642.

Importante: il codice di questa scheda conviene solo ai motori AR16201, AR32301, AR32310, AR34103, AR67204 e AR67299: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge i suoi limiti, quella rinforzata subentra: a pressione di combustione più alta non cede e mantiene la geometria.

Quando si aggiunge un turbo o un compressore, o si alza il rapporto di compressione, la guarnizione della testata diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata è allora il modo per premunirsi dalla perdita e dallo smontaggio della testata che ne segue.