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1.4L 16v - AFH
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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Volkswagen 1.4L 16V AFH AFK AHW.
El 1.4 16V de Volkswagen, códigos AFH, AFK y AHW, es un cuatro cilindros atmosférico de 1.390 cm³ con culata de dieciséis válvulas. Sus cotas casi cuadradas (diámetro 76,5 mm, carrera 75,6 mm) y su buen llenado le dan un carácter dispuesto arriba; entre 1996 y 2002 movió las pequeñas cilindradas del grupo VAG, Polo III, Lupo, SEAT Ibiza y Córdoba, con 100 o 101 CV según la versión.
Este bloque compacto es una base de preparación clásica: admisión, línea de escape, árboles de levas más generosos, culata retrabajada, hasta la conversión a turbo o compresor. El motor sigue de buen grado, pero su tren alternativo no se concibió para eso: las bielas de serie son de metal sinterizado, un proceso económico y perfectamente adecuado a la serie, cuya resistencia cae en cuanto la presión en cámara y el régimen salen del marco previsto.
La biela pasa entonces a ser el punto de rotura más probable, antes que el cigüeñal y antes que el bloque. Un juego forjado en acero 4340, mecanizado y emparejado, devuelve el margen a su sitio: permite más régimen, aguanta la carga de una sobrealimentación añadida y soporta el sobrepeso de pistones forjados sin envejecer los cojinetes antes de tiempo.
Una biela forjada nace de un tocho de acero comprimido bajo prensa: la fibra del metal sigue el contorno de la pieza y le da una resistencia que ninguna biela fundida o sinterizada alcanza. El cuerpo se mecaniza después en todas sus caras, se pesa y se equilibra unidad por unidad, de modo que las cargas de inercia y de combustión se reparten por igual en los cuatro cilindros.
El juego propuesto para este 1.4 16V conserva las cotas de origen, entreejes 144 mm y bulón de 17 mm: se monta sin retocar cigüeñal ni pistones y eleva claramente la carga admisible. El perfil I-Lite elegido por ZRP apuesta por la ligereza, coherente con un motor pequeño al que le gustan los altos regímenes.
Estas bielas cubren los usos deportivos del 1.4 16V: rally, circuito y rodadas, drift, drag, subida en cuesta y time attack. Aseguran las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, es decir en cuanto pistones forjados, árboles de levas agresivos, un corte más alto o una sobrealimentación añadida llevan la presión en cámara más allá de lo que la biela de serie puede soportar.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 17 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM n.p. | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 144 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-003-I | ZRP | I-Lite | ARP 2000-5/16"-38mm | 17 mm | 50,6 mm | 20 mm | 144 mm | 425 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-VW-003-I) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
Los fabricantes prefieren medir el alargamiento de los tornillos (stretch gauge) antes que el par solo: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los valores anteriores se entienden con los tornillos untados de lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel, cromo y molibdeno, empleado tanto en aeronáutica como en automovilismo deportivo. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), combina un límite elástico elevado, una excelente resistencia a la fatiga y una buena ductilidad. Frente a una biela de origen de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie, una biela forjada 4340 gana alrededor de un 19 % de límite elástico, un 8 % de resistencia a la tracción y de un 19 a un 37 % de resistencia a la fatiga: su vida útil bajo cargas repetidas es varias veces superior. Por eso el 4340 forjado es el material de referencia en cuanto la sobrealimentación o el régimen suben. |
 | Perfil en I. Su sección central más fina aligera la biela: menos inercia, subidas de régimen más libres y una parte baja reactiva. Es el perfil de referencia en los pequeños cuatro cilindros como este 1.4 16V. La versión I-Lite de ZRP lleva más lejos la lógica de aligeramiento, para liberar el régimen sin sacrificar la robustez. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del conjunto móvil: es el que mantiene el sombrerete apretado sobre la muñequilla en cada ciclo. El kit se entrega con tornillería ARP, garantía de fiabilidad.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, cerca de 1.517 MPa) es el estándar de alto rendimiento. En diámetro 5/16", es apto hasta 150 CV por cilindro y 8.500 rpm: un margen muy holgado en este 1.4 16V. Es el grado más extendido en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, sin restricciones de almacenamiento particulares. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento del tornillo en el montaje es la verificación más fiable de una precarga correcta y repetible. Con el tornillo montado, se coloca un comparador en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento más arriba). Al liberarse de las dispersiones de fricción propias del apriete solo por par, este método garantiza una precarga homogénea y asegura la parte baja, incluso en un pequeño 1.4 16V llevado a altas vueltas. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. El kit que se ofrece aquí se presenta en perfil en I (versión I-Lite aligerada) con tornillería ARP 2000. Diseñadas y controladas en Grecia, estas bielas están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con los vehículos del grupo VAG equipados con el 1.4 16V (códigos AFH, AFK, AHW). Estos son los principales modelos afectados:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| SEAT | Cordoba (6K1, 6K2) | AFH / AQQ / AUB | 101 CV | 1996–2002 |
| SEAT | Ibiza (6K) | AFH / AQQ / AUB | 101 CV | 1997–2002 |
| Volkswagen | Polo III (6N) | AFH | 100 CV | 1996–1999 |
Referencia OEM:
Cuando el tren alternativo cede a mitad de una preparación, la factura nunca se limita a la biela: bloque rayado o perforado, cigüeñal a rectificar, a veces culata y turbo a cambiar, y el coche parado. Un juego de bielas forjadas cuesta una fracción de esa reparación.
La cuenta es aún más favorable si las bielas se montan mientras el motor ya está abierto: la mano de obra se comparte con el resto de la preparación. En un 1.4 16V destinado al circuito o a la competición, es el gasto que protege a todos los demás y permite rodar sin vigilar el cuentavueltas.
