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Juego de 4 bielas forjadas de acero 4340 para Audi/VW 2.0 EA827 (8V & 16V ABF).
El 2.0 EA827 (ofrecido como « 2.0 8V » o « 2.0 16V ABF » según la versión) es un cuatro cilindros en línea atmosférico de 1.984 cm³ de la gran familia modular EA827 del grupo Volkswagen, presentada a finales de los años setenta. Combina un robusto bloque de fundición, un cigüeñal de cinco apoyos y, según el código de motor, una culata de 8 válvulas (2E, ADY, AGG) o una culata DOHC de 16 válvulas (ABF). Diámetro 82,5 mm, carrera 92,8 mm, relación de compresión de aproximadamente 10,4:1 (10,5:1 en el ABF). La versión de 8 válvulas desarrolla unos 115 CV, mientras que el 16 válvulas ABF alcanza 150 CV a 6.000 rpm.
Montado en el Volkswagen Golf III GTI, el Vento, el Passat y varios modelos Seat (Ibiza, Córdoba, Toledo), el 2.0 EA827 se produjo de 1989 a 1999. Su bloque inferior de fundición, sencillo y resistente, lo convierte en una base de preparación muy solicitada: para fiabilizar una alta compresión, una subida de régimen o una conversión a sobrealimentación, se sustituyen las bielas de serie por bielas forjadas reforzadas de acero 4340, combinadas con pistones forjados.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas refuerzan el bloque inferior en cuanto aumentan las solicitaciones mecánicas. Se vuelven imprescindibles al montar pistones forjados, al subir la relación de compresión, al aumentar el régimen o al convertir a sobrealimentación, situaciones en las que la biela de serie acaba mostrando sus límites.
Diseñadas para soportar los esfuerzos de los motores preparados, ya sigan atmosféricos o adopten un turbo o un compresor, estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodada, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 21 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 50,6 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 159 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-001-IL | ZRP | I-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50,6 mm | 24,89 mm | 159 mm | 566 g | |
| R-VW-001-IL-L19 | ZRP | I-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50,6 mm | 24,89 mm | 159 mm | 566 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-VW-001-IL) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-VW-001-IL-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan priorizar la medición del alargamiento (stretch gauge) frente al simple apriete por par, ya que solo ella garantiza una precarga correcta del tornillo. Los valores indicados arriba corresponden a la tornillería ARP 2000 y ARP L19 suministrada con estas bielas.
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno empleado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), reúne una elevada resistencia a la tracción, una excelente resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de serie, a menudo fabricada en metal sinterizado para reducir el coste de producción, una biela forjada 4340 ofrece alrededor de +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y, sobre todo, +19 a +37% de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo cargas cíclicas varias veces superior. Por eso el 4340 forjado es el material de referencia en cuanto suben el régimen y la carga. |
 | Perfil I-Lite (ZRP). Versión aligerada de la biela en I: su sección central más fina reduce las masas en movimiento y, por tanto, la inercia, lo que libera las subidas de régimen y mejora el rendimiento en un motor atmosférico preparado. Este « Lightweight design » apuesta por la ligereza conservando la rigidez necesaria para un uso deportivo, un equilibrio perfectamente adaptado al EA827, un motor alegre que prioriza el régimen frente al par elevado. |
El tornillo de biela es uno de los componentes más solicitados de un motor. Lo esencial es elegir el grado ARP que realmente se ajuste al uso previsto y, después, respetar escrupulosamente el par de apriete y el alargamiento prescritos en el montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Cubre las preparaciones de hasta 150 CV por cilindro en 5/16" o 200 CV por cilindro en 3/8", y regímenes de hasta 8.500 rpm. Es el grado más extendido en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin restricciones particulares de almacenamiento. |
 | L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está concebido para motores llevados al extremo: hasta 200 CV por cilindro en 5/16" o 250 CV por cilindro en 3/8", y regímenes que alcanzan las 10.000 rpm, con presiones de cilindro muy elevadas. Es la elección para las preparaciones de gran potencia: drag, drift, rally y circuito. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse siempre engrasado, al abrigo de la humedad. |
| Más allá del apriete por par, medir el alargamiento del tornillo de biela sigue siendo el control más fiable para obtener una precarga óptima. La operación se realiza con el tornillo montado: se coloca el comparador en ambos extremos del tornillo y se lee el alargamiento real, que debe coincidir con el valor prescrito (véase la tabla de par y alargamiento más arriba). Independiente de las variaciones de rozamiento propias del apriete por par, este método asegura el ensamblaje de los motores muy solicitados. |
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 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, desarrolladas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles en perfiles I y H con tornillería ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, se diseñan y controlan en Grecia y están probadas en rally, en circuito y en drift. Para el EA827, NSB Concept elige el perfil I-Lite aligerado, a la medida de un motor que disfruta de las vueltas. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor 2.0 EA827 (8 y 16 válvulas) del grupo Volkswagen:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen | Golf III GTI 16V (1H) | ABF | 150 CV | 1992-1997 |
| Volkswagen | Vento 2.0 16V (1H) | ABF | 150 CV | 1992-1998 |
| Volkswagen | Passat 2.0 16V (3A/35i) | ABF | 136-150 CV | 1994-1996 |
| Seat | Ibiza II GTI 16V (6K) | ABF | 150 CV | 1996-1999 |
| Seat | Córdoba 2.0 16V (6K) | ABF | 150 CV | 1996-1999 |
| Seat | Toledo 2.0 16V (1L) | ABF | 150 CV | 1994-1999 |
| Volkswagen | Golf III GTI 8V (1H) | 2E | 115 CV | 1991-1995 |
| Volkswagen | Passat 2.0 (35i) | 2E / AGG | 115 CV | 1990-1996 |
| Volkswagen | Vento 2.0 (1H) | ADY / AGG | 115 CV | 1992-1997 |
| Volkswagen | Sharan 2.0 (7M) | ADY | 115 CV | 1995-2000 |
Referencia OEM: (juego de 4 bielas).
Cuando un bloque inferior de serie falla (biela rota, deformada o rayada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir las bielas y, la mayoría de las veces, los pistones dañados en el proceso. La factura sube rápido para una simple puesta a punto original.
Por un presupuesto comparable, o incluso inferior, montar bielas forjadas de acero 4340 combinadas con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad netamente superiores, además de una verdadera reserva para desarrollar la potencia. Es la vía elegida por los preparadores europeos desde hace más de quince años.
A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
