Junta de culata reforzada Fiat Alfa Romeo Lancia Abarth 1.4 16V 198A1 312A1 955A8

Los motores Fiat, Alfa Romeo, Lancia y Abarth cubiertos

Los cuatro cilindros de gasolina de 1,4 litros tratados en esta página equipan los Fiat, Alfa Romeo, Lancia y Abarth que se listan más abajo.

La junta de origen lleva la referencia 55 206 232 según la base de piezas TecDoc; el fabricante no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calculada para la presión de combustión de serie; en cuanto esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se infiltra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque contribuye tanto como ella. El anillo inox de la O-Ring conserva su forma tras cada combustión. En estos motores, los tornillos nuevos en cada montaje limitan los movimientos de culata y las fugas.

Esta página presenta las referencias de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: la O-Ring, una chapa de acero con fibra de aramida y anillo de acero inoxidable. Las juntas tienen un diámetro de 73,5 mm y existen en tres espesores: 1,20, 1,50 y 1,80 mm. Como norma general, se elige un diámetro de junta superior en al menos 0,5 mm al diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad: una sola junta equipa un motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que mantiene libre sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y, por tanto, reduce la relación de compresión. Solo tiene sentido comparar juntas del mismo diámetro. Aquí, el diámetro ofrecido es de 73,5 mm.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla que la culata y el bloque están planos, y hágalos rectificar si es necesario. La junta Athena llega lista para montar: sin pasta de estanqueidad. Ni la culata ni el bloque requieren modificación alguna.

Guía técnica

La construcción propuesta

O-Ring Athena Un alma de chapa de acero recubierta de fibra de aramida sin amianto, con un anillo de compresión de acero inoxidable engastado alrededor de cada cilindro. El anillo traslada la carga de apriete a una banda fina, justo donde la cámara de combustión debe seguir cerrada, mientras un cordón de silicona separa el agua del aceite. De toda la gama, es la construcción que mejor soporta las presiones altas.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La O-Ring Athena se ofrece en 73,5 mm (330146R, 330250R y 330251R), solo en este diámetro.

El espesor. El fabricante no comunica el espesor de la junta de origen de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no está publicado, mida con reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque, sobre todo si busca el espesor de 1,20 mm: es lo que determina la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Fabricante italiano de juntas y piezas de motor, Athena S.p.A. está establecida en Alonte, en el Véneto, donde se encuentran su sede y su fábrica principal. El grupo explota además centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa las montan los fabricantes en primer equipo, y su gama de competición se diseña y fabrica por completo en Italia. Las referencias 330146R, 330250R y 330251R son las de esta página.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 73,5 mm de las juntas propuestas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 55 206 232.

Importante: las referencias de esta página convienen a los motores de 1,4 litros listados más abajo: verifique el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie ya no da más de sí, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor conserva su forma y no se aplasta. Los motores Fiat de 1,4 litros encuentran aquí una junta de diámetro 73,5 mm.

Cuando la potencia sube con un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata es la primera pieza de la parte alta del motor en sufrir. Una junta reforzada descarta el riesgo de fuga y el desmontaje de la culata que vendría después, con el coste de mano de obra que implica. Esto vale para los Abarth 500 y 595, los Grande Punto, Giulietta y MiTo como para cualquier motor muy exigido.