Joint de culasse renforcé Fiat Alfa Romeo Lancia Abarth 1.4 16V 198A1 312A1 955A8

Les moteurs Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Abarth concernés

Les quatre cylindres essence de 1,4 litre traités sur cette page équipent les Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Abarth listées plus bas.

Le joint d'origine porte la référence 55 206 232 d'après la base de pièces TecDoc ; le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calculé pour la pression de combustion de série ; dès qu'elle augmente, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne tient pas au joint seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y contribue autant. L'anneau inox de l'O-Ring garde sa forme après chaque combustion. Sur ces moteurs, des vis neuves à chaque remontage limitent les mouvements de culasse et les fuites.

Cette page présente les références d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : l'O-Ring, une tôle d'acier habillée de fibre d'aramide et cerclée d'un anneau en acier inoxydable. Les joints ont un alésage de 73,5 mm et existent en trois épaisseurs : 1,20, 1,50 et 1,80 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence se vend à l'unité : un seul joint équipe un moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace qu'il garde libre au-dessus de chaque cylindre. Il vient en supplément de la chambre de combustion et diminue donc le taux de compression. Seule la comparaison entre joints de même alésage a un sens. Ici, l'alésage proposé est de 73,5 mm.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les rectifier au besoin. Le joint Athena arrive prêt à poser : pas de pâte d'étanchéité. Ni la culasse ni le bloc n'ont à être modifiés.

Guide technique

La construction proposée

O-Ring Athena Âme en tôle d'acier revêtue de fibre d'aramide exempte d'amiante, avec un anneau de compression en inox serti autour de chaque cylindre. Cet anneau reporte la charge de serrage sur une fine bande, au point exact où la chambre de combustion doit rester fermée, pendant qu'un cordon de silicone sépare l'eau de l'huile. De toute la gamme, c'est la construction qui supporte le mieux les pressions élevées.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena est proposé en 73,5 mm (330146R, 330250R et 330251R), dans cet alésage uniquement.

L'épaisseur. Le constructeur ne communique pas l'épaisseur du joint d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du bloc, surtout si vous visez l'épaisseur de 1,20 mm : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse.

La marque

Fabricant italien de joints et de pièces pour moteurs, Athena S.p.A. est installé à Alonte, en Vénétie, où se trouvent son siège et sa principale usine. Le groupe exploite aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés en première monte par des constructeurs, et sa gamme compétition est entièrement conçue et fabriquée en Italie. Les références 330146R, 330250R et 330251R sont celles de cette page.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 73,5 mm des joints proposés
• Besoin de changer le taux de compression de série, en tenant compte de l'épaisseur du joint déposé, ici sur un quatre cylindres de 1,4 litre
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 55 206 232.

Important : les références de cette page conviennent aux moteurs de 1,4 litre listés plus bas : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint de série ne suit plus, le joint renforcé assure la relève : à pression de combustion accrue, il conserve sa forme et ne s'écrase pas. Les moteurs Fiat de 1,4 litre y trouvent un joint à l'alésage de 73,5 mm.

Quand la puissance grimpe grâce à un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est la première pièce du haut moteur à souffrir. Un joint renforcé écarte le risque de fuite et le démontage de culasse qui suivrait. Cela vaut pour les Abarth 500 et 595, les Grande Punto, Giulietta et MiTo comme pour tout moteur poussé.