Guarnizione testata rinforzata Fiat Alfa Romeo Lancia Abarth 1.4 16V 198A1 312A1 955A8

I motori Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Abarth interessati

I quattro cilindri a benzina da 1,4 litri trattati in questa pagina equipaggiano le Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Abarth elencate più sotto.

La guarnizione originale porta il riferimento 55 206 232 secondo la banca dati di ricambi TecDoc; il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È calcolata per la pressione di combustione di serie; appena questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la bulloneria che preme la testata sul basamento contribuisce altrettanto. L'anello inox dell'O-Ring mantiene la forma dopo ogni combustione. Su questi motori, viti nuove a ogni rimontaggio limitano i movimenti della testata e le perdite.

Questa pagina presenta i riferimenti di Athena, costruttore italiano di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio con fibra di aramide e anello in acciaio inossidabile. Le guarnizioni hanno un alesaggio di 73,5 mm ed esistono in tre spessori: 1,20, 1,50 e 1,80 mm. Di regola si sceglie un alesaggio della guarnizione superiore di almeno 0,5 mm a quello reale dei cilindri. Ogni riferimento è venduto singolarmente: una sola guarnizione equipaggia un motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che mantiene libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e riduce quindi il rapporto di compressione. Ha senso solo il confronto tra guarnizioni con lo stesso alesaggio. Qui l'alesaggio offerto è di 73,5 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo che testata e basamento siano piani, e fateli rettificare se necessario. La guarnizione Athena arriva pronta da montare: niente pasta sigillante. Né la testata né il basamento richiedono modifiche.

Guida tecnica

La costruzione proposta

O-Ring Athena Un'anima di lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide senza amianto, con un anello di compressione in acciaio inossidabile aggraffato attorno a ogni cilindro. L'anello trasferisce il carico di serraggio su una striscia sottile, proprio dove la camera di combustione deve restare chiusa, mentre un cordone di silicone separa l'acqua dall'olio. Di tutta la gamma, è la costruzione che regge meglio le pressioni elevate.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 73,5 mm (330146R, 330250R e 330251R), solo in questo alesaggio.

Lo spessore. Il costruttore non comunica lo spessore della guarnizione originale di questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal basamento, soprattutto se puntate allo spessore di 1,20 mm: è questa misura a determinare il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, Athena S.p.A. ha sede ad Alonte, in Veneto, dove si trovano anche la direzione e lo stabilimento principale. Il gruppo gestisce inoltre siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate in primo equipaggiamento dai costruttori, e la gamma competizione è interamente progettata e realizzata in Italia. I riferimenti 330146R, 330250R e 330251R sono quelli di questa pagina.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 73,5 mm delle guarnizioni proposte
• Esigenza di cambiare il rapporto di compressione di serie, tenendo conto dello spessore della guarnizione smontata, qui su un quattro cilindri da 1,4 litri
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 55 206 232.

Importante: i riferimenti di questa pagina convengono ai motori da 1,4 litri elencati più sotto: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie non regge più, quella rinforzata dà il cambio: con una pressione di combustione maggiore conserva la forma e non si schiaccia. I motori Fiat da 1,4 litri trovano qui una guarnizione con alesaggio di 73,5 mm.

Quando la potenza sale grazie a un turbo, a un compressore o a un rapporto di compressione rialzato, la guarnizione della testata è la prima parte della zona alta del motore a soffrire. Una guarnizione rinforzata esclude il rischio di perdita e il successivo smontaggio della testata. Questo vale per Abarth 500 e 595, Grande Punto, Giulietta e MiTo come per ogni motore spinto.