Verstärkte Zylinderkopfdichtung Fiat Alfa Romeo Lancia Abarth 1.4 16V 198A1 312A1 955A8

Die betroffenen Fiat, Alfa Romeo, Lancia- und Abarth-Motoren

Die 1,4-Liter-Benzin-Vierzylinder dieser Seite treiben die unten aufgeführten Fiat, Alfa Romeo, Lancia und Abarth an.

Die Originaldichtung trägt nach der TecDoc-Teiledatenbank die Nummer 55 206 232; Bohrung, Dicke und Bauart veröffentlicht der Hersteller nicht. Sie ist für den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt; steigt dieser, lässt die Anpresskraft nach, der Kopf hebt sich und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Verschraubung, die den Kopf auf den Block presst, trägt ebenso dazu bei. Der Edelstahlring des O-Ring behält nach jeder Verbrennung seine Form. An diesen Motoren begrenzen bei jeder Montage neue Schrauben Kopfbewegungen und Undichtigkeiten.

Diese Seite stellt die Nummern von Athena vor, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: dem O-Ring, einem Stahlblech mit Aramidfaser und Edelstahlring. Die Dichtungen haben eine Bohrung von 73,5 mm und sind in drei Dicken erhältlich: 1,20, 1,50 und 1,80 mm. In der Regel wählt man eine Dichtungsbohrung, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Nummer wird einzeln verkauft: Eine Dichtung genügt für einen Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder frei hält. Es kommt zum Brennraum hinzu und verringert daher das Verdichtungsverhältnis. Nur der Vergleich zwischen Dichtungen gleicher Bohrung ist aussagekräftig. Hier beträgt die angebotene Bohrung 73,5 mm.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor der Montage mit dem Lineal, ob Kopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Die Athena-Dichtung kommt einbaufertig: keine Dichtmasse. Weder Kopf noch Block müssen verändert werden.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

O-Ring Athena Ein Kern aus Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaserbeschichtung, um jeden Zylinder ist ein Kompressionsring aus Edelstahl eingebördelt. Der Ring leitet die Anpresskraft auf einen schmalen Streifen, genau dort, wo der Brennraum geschlossen bleiben muss, während eine Silikonraupe Wasser und Öl trennt. Im ganzen Sortiment hält diese Bauart hohen Drücken am besten stand.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring ist in 73,5 mm (330146R, 330250R und 330251R) erhältlich, nur in dieser Bohrung.

Die Dicke. Der Hersteller gibt die Dicke der Originaldichtung dieser Motoren nicht bekannt. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit Ihre Kolben aus dem Block ragen, vor allem wenn Sie die Dicke von 1,20 mm anstreben: Dieses Maß bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Kopf.

Die Marke

Als italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen sitzt Athena S.p.A. in Alonte in Venetien, wo auch Hauptsitz und Hauptwerk stehen. Die Gruppe betreibt außerdem Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Ihre mehrlagigen Dichtungen werden von Herstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die Rennsportreihe wird vollständig in Italien entwickelt und gefertigt. Die Nummern 330146R, 330250R und 330251R sind die dieser Seite.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 73,5 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Bedarf, das serienmäßige Verdichtungsverhältnis zu ändern, unter Berücksichtigung der Dicke der ausgebauten Dichtung, hier an einem 1,4-Liter-Vierzylinder
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 55 206 232.

Wichtig: die Nummern dieser Seite passen zu den unten aufgeführten 1,4-Liter-Motoren: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Serien-Dichtung nicht mehr mithält, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei erhöhtem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt. Die 1,4-Liter-Fiat-Motoren finden hier eine Dichtung mit 73,5 mm Bohrung.

Steigt die Leistung durch Turbo, Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis, leidet die Zylinderkopfdichtung als erstes Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung schließt das Risiko einer Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs aus. Das gilt für Abarth 500 und 595, Grande Punto, Giulietta und MiTo wie für jeden hart gefahrenen Motor.