Geschmiedete Pleuel Abarth 500 / 595 / 695 und Fiat Grande Punto - 1.4 16V T-Jet - 169A für geschmiedete Kolben

Der Motor Abarth 1.4 T-Jet (169A)

Der 1.4 T‑Jet (Motorcode 169A) ist ein 1.368 cm³ großer Vierzylinder-Reihenbenziner aus Fiats FIRE-Familie. Er kombiniert eine Bohrung von 72 mm mit einem Hub von 84 mm, zwei obenliegende Nockenwellen für 16 Ventile und ein Verdichtungsverhältnis von 9,8:1. Die Aufladung mit Ladeluftkühler und die Multipoint-Saugrohreinspritzung sorgen für kräftiges Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen.

Zunächst im Fiat Grande Punto Abarth (155 PS) und später in den Abarth 500, 595 und 695 eingesetzt, wurde dieses T‑Jet-Aggregat je nach Baujahr und Ausstattung (Turismo, Competizione, 695-Versionen) mit Serienleistungen von rund 135 bis 180 PS angeboten. Kompakt und spritzig ist er eine gefragte Tuning-Basis: Mit angepasstem Motormanagement und einem größeren Turbolader verkraftet er Leistungen deutlich über Serie, was den serienmäßigen Kurbeltrieb rasch an seine Grenzen bringt.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet, weisen diese Pleuel ein verdichtetes inneres Gefüge und einen orientierten Faserverlauf auf, die ihnen eine Ermüdungs- und Zugfestigkeit weit über Serienpleueln aus Guss oder Sintermetall verleihen. Jedes Teil wird anschließend kugelgestrahlt und gewichtsselektiert, was einen ausgewogenen Kurbeltrieb von Zylinder zu Zylinder sicherstellt.

Ausgelegt, um starke Steigerungen von Ladedruck und Drehzahl aufzunehmen, richten sie sich an Motoren für Drift, Drag, Rundstrecke, Rallye, Bergrennen oder Time Attack. Je nach Ausbaustufe (von einem moderaten Stage 1 bis zu den kompromisslosesten Big-Turbo-Aufbauten) sichern sie Leistungen weit über Serie ab und bewahren dabei die Zuverlässigkeit des Kurbeltriebs. Die mitgelieferten ARP-Schrauben vervollständigen das Paket und gewährleisten eine präzise und wiederholbare Verschraubung.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel 169A

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Kontrolle über die Schraubenlängung (Stretch Gauge) als Referenzmethode; im Zweifel gilt stets die dem Kit beiliegende Anleitung. Etwaige angegebene Drehmomente setzen eine Montage mit ARP-Fett voraus.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Profil. Dank eines verschlankten Mittelstegs, gesäumt von zwei Gurten, die das „I“ bilden, verbindet das Pleuel hohe Steifigkeit mit begrenzter Masse. Es ist die erste Wahl bei aktuellen Turbomotoren wie dem 1.4 T‑Jet, wo es sowohl einen standfesteren Kurbeltrieb als auch höheren Ladedruck begleitet.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors: Sie muss den Deckel trotz erheblicher Wechsellasten fest verspannt halten. ARP fertigt seine Schrauben aus ausgewählten hochfesten Stählen, spanend bearbeitet und gewalzt, für eine Verspannung und Wiederholgenauigkeit weit über der Serienverschraubung.

	ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi): die vielseitige Referenzgüte von ARP, geeignet für die große Mehrheit der Turbo-Aufbauten des 1.4 T‑Jet. Sie verbindet ausgezeichnete mechanische Festigkeit mit großer Vielseitigkeit.
	ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi): ein hochfester Stahl für die anspruchsvollsten Aufbauten und hohe Drehzahlen. Korrosionsanfällig, erfordert er einen schützenden Ölfilm und eine sorgfältige Montage.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Pleuel, entwickelt von Alex Drakos (Drakos Engineering, Athen), die sich ausschließlich auf geschmiedete Hochleistungs-Motorbauteile spezialisiert hat. Ihre Pleuel aus 4340-Stahl, mit einer Bronzebuchse im kleinen Auge und inklusive ARP-Schrauben, sind im Wettbewerb (Drift, Drag, Rundstrecke) erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Abarth 1.4 T-Jet (169A)

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen unten aufgeführten Fahrzeugen mit dem 1.4 16V T‑Jet-Motor des Fiat-Konzerns kompatibel:

OEM-Referenz:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn der serienmäßige Kurbeltrieb bei einem Tuning-Projekt an seine Grenzen stößt, wird ein Neuaufbau mit Serienteilen schnell teuer, bei einem Ergebnis, das fragil bleibt. Geschmiedete 4340-Pleuel lösen das Problem an der Wurzel, indem sie das schwächste Glied des Kurbeltriebs beseitigen.

Für ein überschaubares Budget, oft vergleichbar mit dem eines einfachen Satzes verstärkter Pleuel, erhalten Sie eine Basis, die Leistungssteigerungen dauerhaft verkraftet, ohne den Motor bei der ersten Ausbaustufe erneut öffnen zu müssen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Reserve für Tuning und ein dauerhaft erhaltener Wert. Auf Dauer ist es die wirtschaftlichste Lösung, um einen leistungsstarken 1.4 T‑Jet zuverlässig zu machen.