1.4L 16v - T-Jet
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1.4L 16v - T-Jet
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Abarth et Fiat 1.4 16V T-Jet.
Le 1.4 T‑Jet (code 169A) est un quatre-cylindres en ligne essence de 1 368 cm³ issu de la famille FIRE de Fiat. Il associe un alésage de 72 mm à une course de 84 mm, une distribution à double arbre à cames en tête commandant 16 soupapes et un rapport volumétrique de 9,8:1. La suralimentation par turbocompresseur avec échangeur air-air et l’injection multipoint dans la tubulure lui confèrent un couple généreux dès les bas régimes.
Décliné sur la Fiat Grande Punto Abarth (155 ch) puis sur les Abarth 500, 595 et 695, ce bloc T‑Jet a été proposé dans des puissances d’origine échelonnées d’environ 135 à 180 ch selon les millésimes et les finitions (Turismo, Competizione, versions 695). Compact et volontaire, il constitue une base recherchée en préparation : moyennant une gestion moteur adaptée et un turbo plus généreux, il encaisse des niveaux de puissance nettement supérieurs à la série, ce qui met rapidement en tension l’attelage mobile d’origine.
Usinées par forgeage dans un acier au chrome-molybdène 4340, ces bielles présentent une structure interne compactée et un fibrage orienté qui leur donnent une résistance à la fatigue et à la traction très supérieure à celle des bielles de série coulées ou frittées. Chaque pièce est ensuite grenaillée puis équilibrée en poids, gage d’un attelage mobile homogène d’un cylindre à l’autre.
Conçues pour encaisser les fortes hausses de pression de suralimentation et de régime, elles s’adressent aux moteurs préparés en drift, drag, circuit, rallye, course de côte ou time attack. Selon le degré de préparation (du Stage 1 modéré jusqu’aux configurations big-turbo les plus poussées), elles sécurisent des puissances très largement au-delà de la série tout en préservant la fiabilité du bas moteur. La visserie ARP livrée avec le kit complète cet ensemble en garantissant un serrage précis et répétable.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe | Largeur pied | Diamètre tête | Largeur tête | Entraxe | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FIA-003-I | ZRP | I | ARP 2000-5/16" | 18 | 45,1 | 21,7 | 129 | 406 g | |
| R-FIA-003-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-5/16" | 18 | 45,1 | 21,7 | 129 | 406 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FIA-003-I) | ARP 2000 | ||
| ZRP (R-FIA-003-I-L19) | ARP L19 |
Les fabricants préconisent le contrôle par allongement (stretch gauge) comme méthode de référence ; en cas de doute, la notice fournie avec le kit fait toujours foi. Les couples éventuellement indiqués s’entendent avec un montage lubrifié à la graisse ARP.
| L’acier 4340 est un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène, réputé pour son excellent compromis entre résistance mécanique, ténacité et endurance à la fatigue. Contrairement aux bielles de série obtenues par métallurgie des poudres (métal fritté), qui rompent net sous surcharge, une bielle forgée 4340 se déforme progressivement avant de céder, ce qui laisse une marge de sécurité précieuse sur un moteur suralimenté. Après forgeage, la pièce subit une trempe suivie d’un revenu qui porte sa résistance à la traction à un niveau de l’ordre de 1 100 à 1 300 MPa selon le traitement. |
 | Profil I. Sa section centrale droite en forme de I offre le meilleur rapport rigidité/poids pour les moteurs turbo à montée en régime vive. Léger et rigide en compression, il limite l’inertie de l’attelage mobile tout en supportant sans faiblir les fortes pressions de suralimentation d’un 1.4 T‑Jet préparé. |
La vis de bielle compte parmi les éléments les plus sollicités du moteur : elle doit maintenir le chapeau fermement plaqué malgré des efforts alternés considérables. ARP fabrique ses vis dans des aciers à haute résistance sélectionnés, usinés et roulés pour offrir une tenue et une répétabilité de serrage très supérieures à la visserie d’origine.
 | ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi) : la référence polyvalente d’ARP, adaptée à la grande majorité des préparations turbo du 1.4 T‑Jet. Elle allie une excellente tenue mécanique à un très bon rapport performance/prix. |
 | ARP L19 (résistance à la traction d’environ 260 000 psi) : un acier à très haute résistance destiné aux préparations les plus poussées et aux hauts régimes. Sensible à la corrosion, il exige une huile de protection et un montage soigné. |
| En complément du serrage au couple, la mesure de l’allongement de la vis (stretch) est la méthode la plus fiable pour garantir une précharge correcte : on mesure l’étirement réel de chaque vis à l’aide d’une jauge dédiée, en s’affranchissant des variations de frottement du filetage. C’est la méthode recommandée par ARP pour la visserie haute performance. |
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 | ZRP, marque grecque de bielles forgées conçue par Alex Drakos (Drakos Engineering, Athènes), spécialisée exclusivement dans les pièces moteur forgées haute performance. Ses bielles en acier 4340, dotées d’une bague de pied de bielle en bronze et livrées avec visserie ARP, sont éprouvées en compétition (drift, drag, circuit) et reconnues pour leur excellent rapport qualité/prix. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des véhicules équipés du moteur 1.4 16V T‑Jet du groupe Fiat listés ci-dessous :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Abarth | 500 | 169A | 135–140 ch | 2008–2015 |
| Abarth | 595 | 145–180 ch | 2012–2018 | |
| Abarth | 695 | |||
| Abarth | Grande Punto | 155 ch | 2008–2010 |
Référence OEM :
Quand le bas moteur d’origine atteint ses limites face à une préparation, refaire l’ensemble avec des pièces de série revient vite cher pour un résultat qui restera fragile. Des bielles forgées 4340 traitent le problème à la racine en supprimant le maillon faible de l’attelage mobile.
Pour un budget maîtrisé, souvent comparable à celui d’un simple jeu de bielles renforcées, vous obtenez une base capable d’encaisser durablement les hausses de puissance, sans avoir à rouvrir le moteur à la première évolution.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de marge de préparation et une valeur préservée dans le temps. C’est la solution la plus économique sur la durée pour fiabiliser un 1.4 T‑Jet performant.
