Geschmiedete Pleuel Daihatsu - 1.0L 12V Turbo - CB-70 CB-80 für geschmiedete Kolben

Der Motor Daihatsu CB-70 CB-80

Der Daihatsu CB ist ein Reihendreizylinder mit 993 cm³ (Bohrung 76 mm, Hub 73 mm), 12 Ventilen und Turbolader, gebaut von 1987 bis 1993. Kompakt und leicht, begründete er den Ruf des Charade GTti, eines der kleinsten Turbo-Sportler seiner Zeit, gefürchtet im Rallyesport und im hubraumkleinen Motorsport.

Bei diesem kleinen aufgeladenen Dreizylinder belasten steigender Ladedruck und hohe Drehzahlen den Kurbeltrieb stark. Sobald die Serienleistung überschritten wird, werden die Serienpleuel zum Schwachpunkt: geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl sichern den Kurbeltrieb und ermöglichen eine kompromisslose Leistungssteigerung bei voller Zuverlässigkeit.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, machen die verstärkten geschmiedeten Pleuel den Kurbeltrieb zuverlässig, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.

Ausgelegt für die hohen Belastungen getunter Motoren (Turbo wie Kompressor), decken diese geschmiedeten Pleuel alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel CB-70 CB-80

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

H-Beam-Profil. Das H-Beam-Pleuel mit zwei flachen, über einen Mittelsteg verbundenen Flächen bietet maximale Biegesteifigkeit und hervorragende Belastbarkeit. Es ist das bevorzugte Profil für hoch belastete, stark aufgeladene Motoren wie den CB-Turbo.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.

ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder mit 5/16"-Schrauben oder 200 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen.

L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für extrem ausgereizte Motoren ausgelegt, bis 200 PS pro Zylinder mit 5/16"-Schrauben oder 250 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit sehr hoher Leistung: Beschleunigungsrennen (Drag), Drift, Rallye und Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es zwingend geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP, griechischer Hersteller von Hochleistungs-Pleueln, bekannt im Motorsport. Für diesen Motor konzentriert sich das Angebot auf das H-Beam-Profil, erhältlich mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben je nach Ausbaustufe.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Daihatsu CB-70 CB-80

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Daihatsu-Motor CB-70 / CB-80 (1.0L 12V Turbo) ausgestattet sind:

OEM-Referenz: 13201-87705-000 (CB-80, Satz mit 3 Pleueln; CB-70 nicht angegeben)

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurbeltrieb den Geist aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienzustands.

Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl in Kombination mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu ein echtes Potenzial für Leistungssteigerung. Es ist die Lösung, auf die europäische Tuner seit über 15 Jahren setzen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.