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Kit de 3 bielas forjadas en acero 4340 para Daihatsu 1.0L 12V Turbo CB-70 / CB-80.
El motor Daihatsu CB es un tres cilindros en línea de 993 cm³ (diámetro 76 mm, carrera 73 mm), de 12 válvulas y turbocompresor, fabricado de 1987 a 1993. Compacto y ligero, forjó la reputación del Charade GTti, uno de los deportivos turbo más pequeños de su época, temible en rally y en competición de pequeña cilindrada.
En este pequeño tres cilindros sobrealimentado, el aumento de la presión de soplado y los regímenes altos exigen mucho al conjunto móvil. En cuanto se supera la potencia de serie, las bielas originales se convierten en el punto débil: unas bielas forjadas en acero 4340 aseguran la parte baja del motor y permiten una preparación exigente con total fiabilidad.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, las bielas forjadas reforzadas fiabilizan el tren alternativo en cuanto aumenta la potencia. Resultan indispensables al pasar a pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, todos los casos en que la biela de origen alcanza sus límites.
Diseñadas para soportar las fuertes solicitaciones de los motores preparados (tanto turbo como compresor), estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodada, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el bloque de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 19 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 46,1 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 125 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-DAI-001H | ZRP | H | ARP 2000-5/16"-38mm | 19 mm | 46,1 mm | 24,8 mm | 125 mm | 387 g | |
| R-DAI-001H-L19 | ZRP | H | ARP L19-5/16"-38mm | 19 mm | 46,1 mm | 24,8 mm | 125 mm | 387 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-DAI-001H) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-DAI-001H-L19) | ARP L19 | 54,2 N·m | 0,127 – 0,140 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en H. La biela en H, con dos caras planas unidas por un alma central, ofrece la máxima rigidez a flexión y una excelente resistencia a cargas elevadas. Es el perfil preferido para motores muy exigidos y muy sobrealimentados como el CB turbo. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro con tornillos de 5/16" o 200 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 8.500 rpm, es el grado más común en circuito, tandas en pista, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitaciones particulares de almacenamiento. |
 | L19 (resistencia a la tracción ~260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está diseñado para motores llevados al extremo, hasta 200 CV por cilindro con tornillos de 5/16" o 250 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 10.000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes elevados sostenidos y alta presión en cámara. Es la elección para preparaciones de gran potencia: aceleración (drag), drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse obligatoriamente aceitado, al abrigo de la humedad. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP, fabricante griego de bielas forjadas de altas prestaciones reconocido en competición. Para este motor, la oferta se centra en el perfil en H, disponible con tornillería ARP 2000 o ARP L19 según el nivel de preparación. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con los vehículos equipados con el motor Daihatsu CB-70 / CB-80 (1.0L 12V Turbo):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Daihatsu | Charade III (G100) 1.0 GTti | CB-80 | 101 CV | 1987–1992 |
| Daihatsu | Skywing III 1.0 | CB-80 | 101 CV | 1987–1990 |
Referencia OEM: 13201-87705-000 (CB-80, juego de 3 bielas; CB-70 no comunicada)
Cuando un tren alternativo de origen se rompe (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir las bielas y los pistones, a menudo dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido, para una simple puesta a punto de serie.
Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas de acero 4340 combinadas con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, además de un potencial real de aumento de potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de 15 años.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
