Bielles forgées Daihatsu - 1.0L 12V Turbo - CB-70 CB-80 pour pistons forgés

Le moteur Daihatsu CB-70 CB-80

Le moteur Daihatsu CB est un trois cylindres en ligne de 993 cm³ (alésage 76 mm, course 73 mm), à 12 soupapes et turbocompresseur, produit de 1987 à 1993. Compact et léger, il a fait la réputation de la Charade GTti, l'une des plus petites sportives turbo de son époque, redoutable en rallye et en compétition de petite cylindrée.

Sur ce petit trois cylindres suralimenté, la montée en pression de suralimentation et les hauts régimes sollicitent fortement l'attelage mobile. Dès que l'on dépasse la puissance d'origine, les bielles de série deviennent le maillon faible : des bielles forgées en acier 4340 sécurisent le bas moteur et autorisent une préparation poussée en toute fiabilité.

Les bielles forgées

Usinées dans un acier 4340 à haute résistance, les bielles forgées renforcées fiabilisent le bas moteur dès que la puissance augmente. Elles deviennent indispensables lors d’un passage en pistons forgés, d’une montée en régime, d’une hausse de la pression de suralimentation ou d’un gain de cylindrée, autant de cas où la bielle d’origine atteint ses limites.

Conçues pour encaisser les fortes contraintes des moteurs préparés (turbo comme compresseur), ces bielles forgées couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu'au bloc de compétition.

Caractéristiques techniques des bielles forgées CB-70 CB-80

Couple de serrage et allongement

Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

Profil H. La bielle en H, avec ses deux faces planes reliées par une âme centrale, offre une rigidité maximale en flexion et une excellente tenue aux fortes charges. C'est le profil privilégié pour les moteurs très sollicités et fortement suralimentés comme le CB turbo.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L’essentiel est d’accorder le grade ARP à l’usage réel de la préparation, puis de respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de montage.

ARP 2000 (résistance à la traction ~220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le standard haute performance. Adapté aux préparations jusqu’à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min, c’est le grade le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, reconnu pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière.

L19 (résistance à la traction ~260 000 psi, soit ~1 793 MPa) est conçu pour les moteurs poussés à l’extrême, jusqu’à 200 ch par cylindre en 5/16" ou 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min : très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus et pression cylindre élevée. C’est le choix des préparations grosse puissance : course d’accélération (drag), drift, rallye et circuit. Attention : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

ZRP, fabricant grec de bielles forgées hautes performances reconnu en sport automobile. Pour ce moteur, l'offre se concentre sur le profil H, disponible avec visserie ARP 2000 ou ARP L19 selon le niveau de préparation.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Daihatsu CB-70 CB-80

Ces bielles forgées sont compatibles avec les véhicules équipés du moteur Daihatsu CB-70 / CB-80 (1.0L 12V Turbo) :

Référence OEM : 13201-87705-000 (CB-80, jeu de 3 bielles ; CB-70 non communiquée)

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Quand un bas moteur d’origine rend l’âme (bielle rompue, voilée ou marquée), revenir à la configuration constructeur impose de remplacer les bielles et les pistons, souvent endommagés en même temps. La facture grimpe vite, pour une simple remise à niveau.

Pour un budget équivalent, voire inférieur, monter des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité nettement supérieures, avec en prime un réel potentiel d’évolution de la puissance. C’est la solution retenue par les préparateurs européens depuis plus de 15 ans.

À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.