Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für TRIUMPH TR7 2.0 SOHC

Der Triumph 2.0 SOHC des TR7

ARP gibt diesen Satz für den Triumph „2.0L SOHC TR7“ an, einen Vierzylinder mit 1.998 cm³, der laut NGK-Katalog im TR7 I Coupé (1975 bis 1981) und im TR7 II (1979 bis 1982) verbaut wurde. Die Referenz 206-5404 gilt speziell für diese Anwendung.

Die Lagerdeckel dieses 2.0 SOHC werden serienmäßig von der Originalbefestigung gehalten; die 7/16-Zoll-Stehbolzen des Satzes treten an ihre Stelle.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Jedes Hauptlager nimmt bei jeder Verbrennung einen Teil der Kräfte auf, die die Pleuel weitergeben. Der nach unten gezogene Hauptlagerdeckel neigt dazu, auf seiner Trennfläche zu wandern: Mit der Zeit prägen sich die Auflageflächen ein und die Lagerbohrung verliert ihre Form.

Der Satz 206-5404 wird mit ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl, 7/16 Zoll und ARP Ultra-Torque-Schmiermittel geliefert. Bei sauberen Blockgewinden werden die Stehbolzen ohne Schlüssel von Hand eingedreht, die Lagerdeckel aufgesetzt und danach die geschmierten Unterlegscheiben und Muttern aufgebracht, nie mit Motoröl. Das Anziehen folgt der Reihenfolge des Herstellers, in drei gleichen Stufen, bis 108 Nm (80 ft-lb): 36, 72 und dann 108 Nm. Werkstoff: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Ab Werk verbaute Befestigungen gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. Die 8740-Stehbolzen in 7/16 Zoll halten bis zu 1.200 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Montage der Stehbolzen: von Hand und ohne Anzugswerkzeug in den Block eindrehen. Wer eine dauerhafte Montage wünscht, kann laut ARP-Anleitung eine Schraubensicherung verwenden, sofern die Muttern vor dem Aushärten angezogen sind.

Das Anziehen der Muttern folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Mit einer festeren Verschraubung entspricht die Klemmkraft nicht mehr dem Originalzustand: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen sind nach der Montage zu prüfen, und bei Bedarf wird die Lagergasse mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage gehont.

Drehmomente aus der ARP-Anleitung 206-5404 in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen ist die Anleitung des Herstellers maßgebend. ARP-Anleitung 206-5404 einsehen

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett: Die Drehmomente der Tabelle wurden damit ermittelt, nicht mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Befestigung	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Rolle in der Baugruppe	Je nach Originalbefestigung des TR7	Stehbolzen fest, Mutter auf der Deckelseite angezogen
Gewindeverschleiß	Je nach Originalbefestigung des TR7	Wenig beansprucht, sobald der Stehbolzen sitzt
Zentrierung des Deckels	Je nach Originalbefestigung des TR7	Übernehmen die Stehbolzen beim Aufschieben

Wann Stehbolzen notwendig werden

• TR7 mit 2.0-SOHC-Motor im historischen Rallyesport, auf der Rennstrecke oder auf der Straße
• Gegenüber der Serie erhöhte Drehzahl oder erhöhter Ladedruck
• Komplette Überholung des Kurbeltriebs des 2.0 SOHC
• Sitz der Lagerdeckel bei einer Neubohrung nachzuarbeiten
• Geschmiedete Kurbelwelle, Pleuel und Kolben für den TR7-Block

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein TR7 2.0 SOHC, der hoch gedreht oder aufgeladen wird, belastet seine Hauptlager stärker. Einige ARP-Stehbolzen kosten wenig im Vergleich zu einer Kurbelwelle oder einem Block, die ersetzt werden müssen.