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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
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Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Cometic: Kupfer. Einzeln verkauft, eine Dichtung pro Motor.
Die Benzinmotoren 9CG (0,9 Liter) und 10CC (1,1 Liter) treiben die unten aufgeführten Austin-Healey Sprite Mk I, Mk II und Mk III an.
Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer AJM302. Ihre Bohrung misst 68 mm; der Hersteller gibt weder Bauart noch Dicke an. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.
Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Sie hält, weil die Schrauben den Zylinderkopf gegen den Block pressen. Kupfer mit 99,9 % Reinheit bringt eine gute Korrosionsbeständigkeit, hohe Duktilität und hohe Wärmeleitfähigkeit mit und wird unter Hitze nicht spröde.
Diese Seite bietet die Teilenummer von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart an: Kupfer. Die Bohrung beträgt 67,5 mm, gegenüber 68 mm bei der Originaldichtung, die Dicke 1,09 mm. In der Regel wählt man eine Dichtungsbohrung, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Die Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung pro Motor.
| Dichtungsbohrung OEM 68 mm | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer OEM AJM302 |
| 67,5 mm | 1,09 mm | 3,90 | Kupfer | Cometic | C4145-043 |
Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder frei lässt. Zum Brennraum hinzugerechnet senkt es das Verdichtungsverhältnis, und zwar umso stärker, je größer es ist. Die Werte lassen sich nur bei gleicher Dichtungsbohrung vergleichen.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | 9CG, 10CC | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Cometic prüft die Planheit seiner Kupferdichtungen mit hoher Präzision.
| Kupfer Cometic Eine Platte aus sauerstofffreiem Kupfer der Sorte C110 mit 99,9 % Reinheit. Das Metall widersteht Korrosion gut, verformt sich, ohne zu brechen, leitet Wärme gut und wird unter Hitze nicht spröde. Cometic prüft die Planheit jeder Dichtung präzise und empfiehlt für ein optimales Ergebnis, sie mit einem eingesetzten Dichtring zu montieren. |
Die Dichtungsbohrung. Die Kupferdichtung von Cometic gibt es in 67,5 mm (C4145), nur in dieser Bohrung.
Die Dicke. Der Hersteller gibt die Dicke der Originaldichtung nicht an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke vom Hersteller nicht veröffentlicht: Messen Sie die der ausgebauten Dichtung und halten Sie sie neben die einzige angebotene Dichtung, 1,09 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Es wird nur eine Dicke angeboten, 1,09 mm: Halten Sie sie neben die ausgebaute Dichtung zuzüglich des abgetragenen Materials |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 1,09 mm, wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung gemessene Dicke kleiner ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 1,09 mm, wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung gemessene Dicke größer ist |
Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben aus dem Block ragen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,09 mm ist: Dieses Maß bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.
 | Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Dichtungslösungen für Motoren, 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Bekannt wurde das Unternehmen durch die Dichtung nach Maß, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Produktion bleibt in den USA, mit amerikanischen Rohstoffen. |
| Kriterium | Originaldichtung AJM302 | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Reines Kupfer, 99,9 % (Sorte C110) |
| Dichtungsbohrung | 68 mm | 67,5 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke vom Hersteller nicht veröffentlicht | 1,09 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Austin-Healey Sprite Mk I 0.9 | 9CG | 46 PS | 1960-1963 |
| Austin-Healey Sprite Mk II 0.9 | 9CG | 46 PS | 1961-1964 |
| Austin-Healey Sprite Mk II 1.1 | 10CC | 57 PS | 1962-1964 |
| Austin-Healey Sprite Mk III 1.1 | 10CC | 56 PS | 1964-1966 |
OEM-Teilenummer: AJM302.
Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt nur für die Motoren 9CG und 10CC: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.
Die Kupferdichtung ist dafür gedacht, dort zu halten, wo die Originaldichtung an ihre Grenze kommt: Reines Kupfer ist duktil und wird unter Hitze nicht spröde, das erhält die Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Block.
Sobald ein Turbo oder Kompressor hinzukommt oder das Verdichtungsverhältnis steigt, wird die Zylinderkopfdichtung zum schwächsten Glied im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Dichtung ist dann weniger Komfort als Sicherheit: Sie verhindert den Schaden und den Ausbau des Zylinderkopfs, der damit einhergeht.
