PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, en cuivre. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Les moteurs essence 9CG (0,9 litre) et 10CC (1,1 litre) équipent les Austin-Healey Sprite Mk I, Mk II et Mk III détaillées plus bas.
Ce joint d'origine porte la référence AJM302. Son alésage est de 68 mm ; le constructeur n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série : quand elle augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
Le joint de culasse ne fait pas l'étanchéité à lui seul : elle tient parce que la visserie plaque la culasse contre le bloc. Le cuivre pur à 99,9 % apporte une bonne résistance à la corrosion, une grande ductilité et une conductivité thermique élevée, sans devenir cassant sous l'effet de la chaleur.
Cette fiche propose la référence de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le cuivre. Son alésage est de 67,5 mm, contre 68 mm pour le joint d'origine, et son épaisseur de 1,09 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. La référence est vendue à l'unité, à raison d'un joint par moteur.
| Alésage du joint OEM 68 mm | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM AJM302 |
| 67,5 mm | 1,09 mm | 3,90 | Cuivre | Cometic | C4145-043 |
Le volume du joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Ajouté à la chambre de combustion, il fait baisser le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Les valeurs ne se comparent qu'à alésage de joint identique.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | 9CG, 10CC | non publié par le constructeur |
Avant le montage, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc et faites-les surfacer si nécessaire. Cometic teste avec précision la planéité de ses joints cuivre.
| Cuivre Cometic Une feuille de cuivre sans oxygène de nuance C110, pur à 99,9 %. Ce métal résiste bien à la corrosion, se déforme sans se rompre, conduit bien la chaleur et ne devient pas cassant sous l'effet de la chaleur. Cometic teste avec précision la planéité de chaque joint et recommande, pour un résultat optimal, de l'accompagner d'un anneau d'étanchéité serti. |
L'alésage du joint. Le joint cuivre Cometic existe en 67,5 mm (C4145), dans cet alésage uniquement.
L'épaisseur. Le constructeur ne communique pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée par le constructeur : relevez celle du joint déposé et rapprochez-la de l'unique joint proposé, 1,09 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur est proposée, 1,09 mm : rapprochez-la de celle du joint déposé, majorée de la matière enlevée |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,09 mm, si l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est inférieure |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,09 mm, si l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est supérieure |
L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du bloc, surtout si le joint déposé dépasse 1,09 mm d'épaisseur : cette valeur fixe la garde qui reste entre le piston et la culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, créé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Il s'est fait connaître par le joint réalisé à la demande, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute sa production reste aux États-Unis, avec des matières premières américaines. |
| Critère | Joint d'origine AJM302 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Cuivre pur à 99,9 % (nuance C110) |
| Alésage du joint | 68 mm | 67,5 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,09 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Austin-Healey Sprite Mk I 0.9 | 9CG | 46 ch | 1960-1963 |
| Austin-Healey Sprite Mk II 0.9 | 9CG | 46 ch | 1961-1964 |
| Austin-Healey Sprite Mk II 1.1 | 10CC | 57 ch | 1962-1964 |
| Austin-Healey Sprite Mk III 1.1 | 10CC | 56 ch | 1964-1966 |
Référence OEM : AJM302.
Important : la référence de cette fiche ne convient qu'aux moteurs 9CG et 10CC : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.
Le joint cuivre est conçu pour tenir là où le joint d'origine atteint sa limite : le cuivre pur est ductile et ne devient pas cassant sous la chaleur, ce qui préserve l'étanchéité entre la culasse et le bloc.
Dès qu'on ajoute un turbo ou un compresseur, ou qu'on relève le taux de compression, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Choisir un joint renforcé relève alors de la sécurité plus que du confort : on évite la casse et la dépose de culasse qui l'accompagne.
