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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
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Junta de culata reforzada de Cometic, de cobre. Se vende por unidad, una junta por motor.
Los motores de gasolina 9CG (0,9 litros) y 10CC (1,1 litros) equipan los Austin-Healey Sprite Mk I, Mk II y Mk III que se detallan más abajo.
Esta junta de origen lleva la referencia AJM302. Su diámetro es de 68 mm; el fabricante no publica ni su construcción ni su espesor. Está dimensionada para la presión de combustión de serie: al subir esta, el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.
La junta de culata no sella por sí sola: aguanta porque la tornillería presiona la culata contra el bloque. El cobre puro al 99,9 % aporta buena resistencia a la corrosión, gran ductilidad y alta conductividad térmica, y no se vuelve quebradizo con el calor.
Esta ficha ofrece la referencia de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una única construcción: el cobre. Su diámetro es de 67,5 mm, frente a 68 mm en la junta de origen, y su espesor de 1,09 mm. Como norma general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm superior al diámetro real de los cilindros. La referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta OEM 68 mm | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM AJM302 |
| 67,5 mm | 1,09 mm | 3,90 | Cobre | Cometic | C4145-043 |
El volumen de la junta es el espacio que esta deja libre sobre cada cilindro. Sumado a la cámara de combustión, hace bajar la relación de compresión, tanto más cuanto mayor sea. Los valores solo se comparan con el mismo diámetro de junta.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | 9CG, 10CC | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y hágalos rectificar si es necesario. Cometic comprueba con precisión la planitud de sus juntas de cobre.
| Cobre Cometic Una lámina de cobre sin oxígeno de calidad C110, con una pureza del 99,9 %. El metal resiste bien la corrosión, se deforma sin romperse, conduce bien el calor y no se vuelve quebradizo con el calor. Cometic comprueba con precisión la planitud de cada junta y recomienda, para un resultado óptimo, montarla con un anillo de estanqueidad engastado. |
El diámetro de la junta. La junta de cobre Cometic se ofrece en 67,5 mm (C4145), solo en ese diámetro.
El espesor. El fabricante no indica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado por el fabricante: mida el de la junta desmontada y compárelo con la única junta ofrecida, 1,09 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Se ofrece un único espesor, 1,09 mm: compárelo con el de la junta desmontada, más el material retirado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,09 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontarla es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,09 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontarla es mayor |
Como el espesor de origen no está publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,09 mm: esa medida fija la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 en Concord, Ohio. Se dio a conocer por la junta fabricada a pedido, cortada al diámetro y espesor solicitados. Toda su producción permanece en Estados Unidos, con materias primas estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen AJM302 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Cobre puro al 99,9 % (calidad C110) |
| Diámetro de la junta | 68 mm | 67,5 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 1,09 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Austin-Healey Sprite Mk I 0.9 | 9CG | 46 CV | 1960-1963 |
| Austin-Healey Sprite Mk II 0.9 | 9CG | 46 CV | 1961-1964 |
| Austin-Healey Sprite Mk II 1.1 | 10CC | 57 CV | 1962-1964 |
| Austin-Healey Sprite Mk III 1.1 | 10CC | 56 CV | 1964-1966 |
Referencia OEM: AJM302.
Importante: la referencia de esta ficha solo es válida para los motores 9CG y 10CC: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.
La junta de cobre está pensada para resistir donde la de origen llega a su límite: el cobre puro es dúctil y no se vuelve quebradizo con el calor, lo que mantiene la estanqueidad entre culata y bloque.
En cuanto se añade un turbo o un compresor, o se sube la relación de compresión, la junta de culata pasa a ser el eslabón débil de la parte alta del motor. Elegir una junta reforzada es entonces más una cuestión de seguridad que de comodidad: evita la avería y el desmontaje de culata que conlleva.
