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PER RIFERIMENTO COMETIC - Guarnizioni testata rinforzate
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PER RIFERIMENTO COMETIC - Guarnizioni testata rinforzate
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Guarnizione testata rinforzata Cometic, in rame. Venduta singolarmente, una guarnizione per motore.
I motori a benzina 9CG (0,9 litri) e 10CC (1,1 litri) equipaggiano le Austin-Healey Sprite Mk I, Mk II e Mk III elencate più avanti.
Questa guarnizione di origine porta il codice AJM302. Il suo alesaggio è di 68 mm; il costruttore non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.
La guarnizione della testata non crea la tenuta da sola: tiene perché la viteria preme la testata contro il basamento. Il rame puro al 99,9 % offre buona resistenza alla corrosione, grande duttilità e alta conducibilità termica, e non diventa fragile con il calore.
Questa scheda propone il codice di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: il rame. L'alesaggio è di 67,5 mm, contro i 68 mm della guarnizione di origine, e lo spessore di 1,09 mm. Di norma si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Il codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.
| Alesaggio guarnizione OEM 68 mm | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice OEM AJM302 |
| 67,5 mm | 1,09 mm | 3,90 | Rame | Cometic | C4145-043 |
Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia libero sopra ogni cilindro. Sommato alla camera di combustione, abbassa il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. I valori si confrontano solo a parità di alesaggio della guarnizione.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine | 9CG, 10CC | non pubblicato dal costruttore |
Prima del montaggio, verificate con un righello la planarità della testata e del basamento e fateli rettificare se necessario. Cometic controlla con precisione la planarità delle sue guarnizioni in rame.
| Rame Cometic Un foglio di rame privo di ossigeno di qualità C110, puro al 99,9 %. Il metallo resiste bene alla corrosione, si deforma senza rompersi, conduce bene il calore e non diventa fragile con il calore. Cometic controlla con precisione la planarità di ogni guarnizione e raccomanda, per un risultato ottimale, di montarla con un anello di tenuta incastonato. |
L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione in rame Cometic è disponibile in 67,5 mm (C4145), solo con questo alesaggio.
Lo spessore. Il costruttore non indica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore originale non pubblicato dal costruttore: misurate quello della guarnizione smontata e raffrontatelo con l'unica guarnizione proposta, 1,09 mm |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | È proposto un unico spessore, 1,09 mm: raffrontatelo con quello della guarnizione smontata, più il materiale asportato |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | 1,09 mm, se lo spessore misurato sulla guarnizione originale allo smontaggio è inferiore |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | 1,09 mm, se lo spessore misurato sulla guarnizione originale allo smontaggio è superiore |
Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,09 mm: questo valore stabilisce il gioco che resta tra pistone e testata.
 | Cometic Gasket, Inc. è un produttore statunitense di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord, in Ohio. Si è fatto conoscere per la guarnizione su ordinazione, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materie prime statunitensi. |
| Criterio | Guarnizione di origine AJM302 | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non precisata dal costruttore | Rame puro al 99,9 % (qualità C110) |
| Alesaggio guarnizione | 68 mm | 67,5 mm |
| Spessori disponibili | spessore non pubblicato dal costruttore | 1,09 mm |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | Tramite lo spessore scelto |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| Austin-Healey Sprite Mk I 0.9 | 9CG | 46 CV | 1960-1963 |
| Austin-Healey Sprite Mk II 0.9 | 9CG | 46 CV | 1961-1964 |
| Austin-Healey Sprite Mk II 1.1 | 10CC | 57 CV | 1962-1964 |
| Austin-Healey Sprite Mk III 1.1 | 10CC | 56 CV | 1964-1966 |
Codice OEM: AJM302.
Importante: il codice di questa scheda vale solo per i motori 9CG e 10CC: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.
La guarnizione in rame è pensata per tenere dove quella di origine raggiunge il limite: il rame puro è duttile e non diventa fragile con il calore, il che preserva la tenuta tra testata e basamento.
Non appena si aggiunge un turbo o un compressore, o si alza il rapporto di compressione, la guarnizione della testata diventa l'anello debole della parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata è allora più una questione di sicurezza che di comodità: evita il guasto e lo smontaggio della testata che ne consegue.
