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4.2L-4.5L 32v - AJP8 AJP8-4.5
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4.2L-4.5L 32v - AJP8 AJP8-4.5
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Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Cometic, einzeln verkauft. Jeder Motor braucht zwei Dichtungen, eine je Zylinderbank.
Die TVR-Achtzylinder AJP8 (4,2 Liter) und AJP8-4.5 (4,5 Liter) treiben die Cerbera an. Jeder Motor erhält zwei Zylinderkopfdichtungen, eine je Zylinderbank.
Zur Originaldichtung dieser Motoren veröffentlicht der Hersteller nichts: weder Teilenummer noch Bohrung, Bauart oder Dicke. Ausgelegt auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck, genügt sie nicht mehr, wenn dieser steigt: Die Vorspannung sinkt, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel dringt in einen Zylinder.
Die Abdichtung eines Zylinderkopfs hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Stehbolzen und Muttern, die jeden Zylinderkopf auf den Block pressen, tragen ebenso dazu bei. Prüfen Sie ihren Zustand und halten Sie das vorgeschriebene Anzugsmoment ein.
Diese Seite bietet zwei Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, eines Spezialisten für Rennsportdichtungen: H2790SP1043F für die linke und H2789SP1043F für die rechte Zylinderbank. Die Bohrung beträgt 91 mm, die Dicke 1,09 mm. Die Bauart ist in den geprüften Daten nicht angegeben. Jeder Motor braucht beide Teilenummern, einzeln verkauft.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer |
| 91 mm | 1,09 mm | 7,09 | Nicht angegeben rechte Zylinderbank | Cometic | H2789SP1043F |
| 91 mm | 1,09 mm | 7,09 | Nicht angegeben linke Zylinderbank | Cometic | H2790SP1043F |
Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; vergleichbar sind nur Dichtungen mit gleicher Bohrung.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | AJP8, AJP8-4.5 | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Legen Sie vor dem Einbau ein Lineal auf beide Zylinderköpfe und auf den Block, um die Planheit zu prüfen, und lassen Sie verzogene Flächen abrichten.
| Bauart nicht angegeben Weder Cometic noch sein europäischer Händler veröffentlichen in den geprüften Daten die Bauart dieser beiden Teilenummern (Lagenzahl, Werkstoff, Beschichtung). Diese Seite beschreibt sie daher nicht: Gesichert sind nur die Bohrung von 91 mm und die Dicke von 1,09 mm. |
Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-Dichtungen H2790SP1043F und H2789SP1043F gibt es in 91 mm, ohne weitere Bohrung.
Die Dicke. Für die Originaldichtung dieser Motoren nennt der Hersteller keine Dicke: Maßgeblich ist die ausgebaute Dichtung. Je dicker die Dichtung, desto größer der Raum und desto niedriger das Verdichtungsverhältnis; je dünner sie ist, desto mehr steigt es.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke nicht veröffentlicht: Messen Sie die ausgebaute Dichtung und vergleichen Sie das Maß mit der einzigen angebotenen Dicke, 1,09 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Eine einzige Dicke, 1,09 mm: Vergleichen Sie sie mit der ausgebauten Dichtung zuzüglich des beim Planen abgetragenen Materials |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 1,09 mm, die einzige angebotene Dicke, wenn die ausgebaute Dichtung dünner ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 1,09 mm, die einzige angebotene Dicke, wenn die ausgebaute Dichtung dicker ist: Prüfen Sie dann den Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf |
Da keine Originaldicke veröffentlicht ist, prüfen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene ragen, bevor Sie die 1,09-mm-Dichtung montieren: Das gemessene Maß gibt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf an.
 | Cometic Gasket, Inc., 1989 in Concord, Ohio, gegründet, ist ein amerikanisches Unternehmen, das Dichtungen und Dichtlösungen für Motoren entwickelt. Bekannt wurde es durch die Dichtung nach Maß, zugeschnitten auf die verlangte Bohrung und Dicke, in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt. |
| Kriterium | Originaldichtung, Teilenummer nicht veröffentlicht | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Vom Hersteller nicht angegeben | Nicht angegeben |
| Dichtungsbohrung | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 91 mm |
| Verfügbare Dicken | nicht veröffentlicht | 1,09 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| TVR Cerbera 4.2 | AJP8 | 350 PS | 1997-1998 |
| TVR Cerbera 4.2 | AJP8 | 360 PS | 1996-2003 |
| TVR Cerbera 4.2 | AJP8 | 365 PS | 1996-2003 |
| TVR Cerbera 4.5 | AJP8-4.5 | 426 PS | 1997-2003 |
| TVR Cerbera 4.5 GT | AJP8-4.5 | 440 PS | 1996-2003 |
OEM-Teilenummer: vom Hersteller nicht veröffentlicht.
Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zu den TVR-Motoren AJP8 und AJP8-4.5 der Cerbera: Jeder Motor braucht beide, H2790SP1043F links und H2789SP1043F rechts.
Reicht die Originaldichtung nicht mehr, übernimmt die verstärkte Dichtung: Die Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Block muss auch bei höherem Verbrennungsdruck halten.
Bei einem Motor, dessen Leistung steigt, mit nachgerüstetem Lader oder höherem Verdichtungsverhältnis, gibt die Zylinderkopfdichtung als Erstes nach. Eine verstärkte Dichtung vermeidet die Undichtigkeit, während der Ausbau beider Zylinderköpfe eines Achtzylinders lang dauert und viel mehr kostet als die Dichtung.
