Guarnizione testata rinforzata TVR Cerbera AJP8

I motori TVR interessati

I motori TVR AJP8 (4,2 litri) e AJP8-4.5 (4,5 litri), a otto cilindri, equipaggiano la Cerbera. Ogni motore riceve due guarnizioni di testata, una per bancata di cilindri.

Il costruttore non pubblica nulla sulla guarnizione originale di questi motori: né il codice, né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. Prevista per la pressione di combustione di serie, non basta più quando questa sale: il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta di una testata non dipende dalla sola guarnizione: i prigionieri e i dadi che serrano ogni testata sul basamento contribuiscono altrettanto. Controllatene lo stato e rispettate la coppia di serraggio prescritta.

Questa pagina propone due codici del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione: H2790SP1043F per la bancata sinistra e H2789SP1043F per la destra. L'alesaggio è di 91 mm e lo spessore di 1,09 mm. La costruzione non è precisata nei dati consultati. Ogni motore richiede i due codici, venduti singolarmente.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; si confrontano soltanto guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, appoggiate un regolo sulle due testate e sul basamento per controllarne la planarità e fate rettificare ogni superficie deformata.

Guida tecnica

La costruzione proposta

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Le guarnizioni Cometic H2790SP1043F e H2789SP1043F sono proposte in 91 mm, senza altro alesaggio.

Lo spessore. Il costruttore non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale di questi motori: fa fede la quota della guarnizione smontata. Più la guarnizione è spessa, più la camera si allarga e più il rapporto di compressione scende; più è sottile, più risale.

Non essendo pubblicato lo spessore originale, verificate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento prima di montare la guarnizione da 1,09 mm: la differenza misurata indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, è un'azienda americana che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta un nome con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti, prodotta negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 91 mm delle guarnizioni proposte
• Riportare il rapporto di compressione vicino a quello di serie, secondo lo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: non pubblicato dal costruttore.

Importante: i codici di questa pagina sono adatti ai motori TVR AJP8 e AJP8-4.5 della Cerbera: ogni motore richiede entrambi, H2790SP1043F a sinistra e H2789SP1043F a destra.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non basta più, quella rinforzata subentra: la tenuta tra testata e basamento deve reggere con una pressione di combustione più alta.

Su un motore la cui potenza sale, con un compressore o un turbo aggiunto o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata cede per prima. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, mentre smontare le due testate di un otto cilindri è lungo e costa molto più della guarnizione.