4.2L-4.5L 32v - AJP8 AJP8-4.5
Fabricants
4.2L-4.5L 32v - AJP8 AJP8-4.5
Agrandir l'image Attention : dernières pièces disponibles !
Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, vendu à l'unité. Chaque moteur demande deux joints, un par rangée de cylindres.
Les moteurs TVR AJP8 (4,2 litres) et AJP8-4.5 (4,5 litres), des huit cylindres, équipent la Cerbera. Chaque moteur reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres.
Le constructeur ne publie rien sur le joint d'origine de ces moteurs : ni sa référence, ni son alésage, ni sa construction, ni son épaisseur. Prévu pour la pression de combustion de série, il ne suffit plus quand elle augmente : le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.
L'étanchéité d'une culasse ne dépend pas du seul joint : les goujons et les écrous qui plaquent chaque culasse sur le bloc y contribuent tout autant. Contrôlez leur état et respectez le couple de serrage prescrit.
Cette page propose deux références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition : H2790SP1043F pour la rangée de gauche et H2789SP1043F pour la rangée de droite. Leur alésage est de 91 mm et leur épaisseur de 1,09 mm. La construction n'est pas précisée dans les données consultées. Chaque moteur demande les deux références, vendues à l'unité.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 91 mm | 1,09 mm | 7,09 | Non précisée rangée droite | Cometic | H2789SP1043F |
| 91 mm | 1,09 mm | 7,09 | Non précisée rangée gauche | Cometic | H2790SP1043F |
Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'additionne à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression ; seuls des joints de même alésage se comparent.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | AJP8, AJP8-4.5 | non publié par le constructeur |
Avant le montage, appliquez une règle sur les deux culasses et sur le bloc pour contrôler leur planéité, et faites rectifier toute surface voilée.
| Construction non précisée Ni Cometic ni son distributeur européen ne publient, dans les données consultées, la construction de ces deux références (nombre de couches, matériau, revêtement). Cette page ne la décrit donc pas : seuls l'alésage de 91 mm et l'épaisseur de 1,09 mm sont établis. |
L'alésage du joint. Les joints Cometic H2790SP1043F et H2789SP1043F sont proposés en 91 mm, sans autre alésage.
L'épaisseur. Le constructeur ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine de ces moteurs : la cote du joint déposé fait foi. Plus le joint est épais, plus la chambre s'agrandit et plus le taux de compression baisse ; plus il est fin, plus le taux remonte.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez le joint déposé et comparez sa cote à la seule épaisseur proposée, 1,09 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur, 1,09 mm : comparez-la à celle du joint déposé, majorée de la matière enlevée au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,09 mm, la seule épaisseur proposée, si le joint déposé est plus fin |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,09 mm, la seule épaisseur proposée, si le joint déposé est plus épais : contrôlez alors le jeu entre piston et culasse |
Aucune épaisseur d'origine n'étant publiée, vérifiez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan du bloc avant de poser le joint de 1,09 mm : l'écart mesuré donne le jeu restant entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc., fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, est une entreprise américaine qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait un nom avec le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus, fabriqué aux États-Unis à partir de matières premières américaines. |
| Critère | Joint d'origine, référence non publiée | Joints renforcés |
| Construction | Non précisée par le constructeur | Non précisée |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 91 mm |
| Épaisseurs disponibles | non publiée | 1,09 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| TVR Cerbera 4.2 | AJP8 | 350 ch | 1997-1998 |
| TVR Cerbera 4.2 | AJP8 | 360 ch | 1996-2003 |
| TVR Cerbera 4.2 | AJP8 | 365 ch | 1996-2003 |
| TVR Cerbera 4.5 | AJP8-4.5 | 426 ch | 1997-2003 |
| TVR Cerbera 4.5 GT | AJP8-4.5 | 440 ch | 1996-2003 |
Référence OEM : non publiée par le constructeur.
Important : les références de cette page conviennent aux moteurs TVR AJP8 et AJP8-4.5 de la Cerbera : chaque moteur demande les deux, H2790SP1043F à gauche et H2789SP1043F à droite.
Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend la suite : l'étanchéité entre la culasse et le bloc doit rester assurée sous une pression de combustion plus élevée.
Sur un moteur dont la puissance monte, avec un compresseur ou un turbo ajouté ou un taux de compression relevé, le joint de culasse cède le premier. Un joint renforcé évite la fuite, alors que la dépose des deux culasses d'un huit cylindres est longue et coûte bien plus que le joint.
