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Junta de culata reforzada Cometic, que se vende por unidad. Cada motor necesita dos juntas, una por bancada de cilindros.
Los motores TVR AJP8 (4,2 litros) y AJP8-4.5 (4,5 litros), de ocho cilindros, equipan el Cerbera. Cada motor lleva dos juntas de culata, una por bancada de cilindros.
El fabricante no publica nada sobre la junta de origen de estos motores: ni su referencia, ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Prevista para la presión de combustión de serie, deja de bastar cuando esta sube: el apriete disminuye, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.
La estanqueidad de una culata no depende solo de la junta: los espárragos y las tuercas que aprietan cada culata contra el bloque contribuyen igual. Compruebe su estado y respete el par de apriete prescrito.
Esta página ofrece dos referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición: H2790SP1043F para la bancada izquierda y H2789SP1043F para la derecha. Su diámetro es de 91 mm y su espesor de 1,09 mm. La construcción no se precisa en los datos consultados. Cada motor necesita las dos referencias, que se venden por unidad.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 91 mm | 1,09 mm | 7,09 | No precisada bancada derecha | Cometic | H2789SP1043F |
| 91 mm | 1,09 mm | 7,09 | No precisada bancada izquierda | Cometic | H2790SP1043F |
El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se pueden comparar juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | AJP8, AJP8-4.5 | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, apoye una regla sobre las dos culatas y sobre el bloque para comprobar su planitud, y haga rectificar cualquier superficie alabeada.
| Construcción no precisada Ni Cometic ni su distribuidor europeo publican, en los datos consultados, la construcción de estas dos referencias (número de capas, material, recubrimiento). Esta página no la describe: solo constan el diámetro de 91 mm y el espesor de 1,09 mm. |
El diámetro de la junta. Las juntas Cometic H2790SP1043F y H2789SP1043F se ofrecen en 91 mm, sin otro diámetro.
El espesor. El fabricante no comunica ningún espesor para la junta de origen de estos motores: la cota de la junta desmontada es la que vale. Cuanto más gruesa es la junta, mayor es la cámara y menor la relación de compresión; cuanto más fina, más sube.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida la junta desmontada y compare su cota con el único espesor ofrecido, 1,09 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Un único espesor, 1,09 mm: compárelo con el de la junta desmontada, más el material retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,09 mm, el único espesor ofrecido, si la junta desmontada es más fina |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,09 mm, el único espesor ofrecido, si la junta desmontada es más gruesa: compruebe entonces la holgura entre pistón y culata |
Al no haber espesor de origen publicado, compruebe con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque antes de montar la junta de 1,09 mm: la diferencia medida da la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc., fundada en 1989 en Concord, Ohio, es una empresa estadounidense que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se hizo un nombre con la junta a medida, cortada al diámetro y espesor requeridos, fabricada en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen, referencia no publicada | Juntas reforzadas |
| Construcción | No precisada por el fabricante | No precisada |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 91 mm |
| Espesores disponibles | no publicado | 1,09 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| TVR Cerbera 4.2 | AJP8 | 350 CV | 1997-1998 |
| TVR Cerbera 4.2 | AJP8 | 360 CV | 1996-2003 |
| TVR Cerbera 4.2 | AJP8 | 365 CV | 1996-2003 |
| TVR Cerbera 4.5 | AJP8-4.5 | 426 CV | 1997-2003 |
| TVR Cerbera 4.5 GT | AJP8-4.5 | 440 CV | 1996-2003 |
Referencia OEM: no publicada por el fabricante.
Importante: las referencias de esta página convienen a los motores TVR AJP8 y AJP8-4.5 del Cerbera: cada motor necesita las dos, H2790SP1043F a la izquierda y H2789SP1043F a la derecha.
Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada toma el relevo: la estanqueidad entre la culata y el bloque debe mantenerse con una presión de combustión más alta.
En un motor cuya potencia sube, con un compresor o un turbo añadido o una relación de compresión mayor, la junta de culata cede la primera. Una junta reforzada evita la fuga, mientras que desmontar las dos culatas de un ocho cilindros es largo y cuesta mucho más que la junta.
