Verstärkte Zylinderkopfdichtung VW Audi 1.6 1.8 8V EA827 4B ABB ABM

Die betroffenen Volkswagen- und Audi-Motoren

Die Benzinmotoren mit 1,6 und 1,8 Litern Hubraum und vier Zylindern in Reihe, gebaut als 4B, ABB, ABM, ADA, DD, DR, DS, DT, DZ, JN, JU, JV, JW, MU, NE, NP, PH, PM, PP, PV, RN, RS, RU, SA, SF, SH, 1F, ABN, ABS, ACC, ADZ, EZ, RP, 1P, 2H, AAM, ADD, ANN, ANP, DTA, DX, EV, EW, EX, EZA, GU, GX, GZ, HM, HN, HT, HV, JH, JJ, KT, PB, PF, PN, RD, RE, RH, RL, RM und RV, treiben die Audi 80, 90, 100 und Coupé sowie die Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Scirocco, Santana, Caddy, Polo, Fox, Gol, Saveiro, Parati, Pointer, Voyage, Vento und Logus an, beschrieben in der Tabelle unten. Die Dichtung wird einzeln verkauft, und der Motor braucht nur eine.

Als Originalnummer ist 026 103 383 K verzeichnet. Bohrung, Bauart und Dicke veröffentlicht der Hersteller nicht.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung leistet nicht alles: Die Stehbolzen oder Schrauben, die den Kopf auf den Block pressen, sorgen für die andere Hälfte der Abdichtung. Eine Verbunddichtung sackt oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft ein, während der Edelstahl 301 einer MLS 517 N/mm² aushält und nach jeder Verbrennung seine Form zurückgewinnt. Für den Austausch der Schrauben gilt das Werkstatthandbuch.

Diese Seite stellt eine Teilenummer von Athena vor, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: MLS, ein mehrlagiger Edelstahl. Die Bohrung beträgt 83 mm, die Dicke 1,40 mm. Die Dichtung wird einzeln verkauft: Für diese Vierzylinder in Reihe genügt eine einzige.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden nur Dichtungen gleicher Bohrung. Hier beträgt die angebotene Bohrung 83 mm.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau die Ebenheit der Dichtflächen von Kopf und Block mit einem Lineal und lassen Sie die Fläche, die es braucht, planen. Die Athena-Dichtung kommt einbaufertig: keine Dichtmasse, und dieselbe Kontrolle bei jedem Neuaufbau eines älteren Blocks.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Athena Mehrere Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend miteinander vernietet. Um jeden Zylinder bündelt eine auf sich selbst gefaltete Lage, der Gas Stopper, die Spannkraft auf den Brennraum, während Sicken die Wasser- und Ölkanäle verschließen. Die Außenlagen tragen eine zweischichtige Beschichtung: Die erste hält hohen Temperaturen stand und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Kopf aus, die zweite auf Silikonbasis verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau festklebt. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. Hier wird die MLS in 83 mm und 1,40 mm angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Den MLS von Athena gibt es in 83 mm (338003R), ohne weitere Bohrung.

Die Dicke. Für die Originaldichtung ist keine Dicke veröffentlicht: Maßgeblich ist allein das an der ausgebauten Dichtung abgelesene Maß. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne bekannte Originaldicke lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Blockfläche stehen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,40 mm ist: Dieser Wert gibt den Abstand an, der zwischen Kolben und Kopf bleibt. An diesen Motoren erfolgt die Messung mit der Messuhr bei ausgebautem Kopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten mit Sitz in Alonte in Venetien, wo auch das Hauptwerk steht. Dazu kommen Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Mehrere Fahrzeughersteller bauen seine Mehrlagendichtungen schon am Band ein, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gefertigt. Die Teilenummer 338003R ist die dieser Seite.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbolader oder Kompressor nachträglich an einem Saugmotor anbauen oder den Ladedruck anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was den 83-mm-Bohrungsdurchmesser der angebotenen Dichtung abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis anpassen, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung, hier an diesen Motoren
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 026 103 383 K.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt zu den in der Kompatibilitätstabelle aufgeführten Motoren: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Genügt die Originaldichtung nicht mehr, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zusammenzudrücken. Diese Motoren finden hier eine Dichtung mit 83 mm Bohrung.

Turbo, Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis: Zuerst wird die Zylinderkopfdichtung beansprucht, die Schwachstelle des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck, und der damit einhergehende Ausbau des Zylinderkopfs kostet deutlich mehr als die Dichtung. Das gilt für diese Motoren wie für jeden hart gefahrenen Motor.