Guarnizione di testata rinforzata VW Audi 1.6 1.8 8V EA827 4B ABB ABM

I motori Volkswagen e Audi interessati

I motori a benzina da 1,6 e 1,8 litri a quattro cilindri in linea, proposti come 4B, ABB, ABM, ADA, DD, DR, DS, DT, DZ, JN, JU, JV, JW, MU, NE, NP, PH, PM, PP, PV, RN, RS, RU, SA, SF, SH, 1F, ABN, ABS, ACC, ADZ, EZ, RP, 1P, 2H, AAM, ADD, ANN, ANP, DTA, DX, EV, EW, EX, EZA, GU, GX, GZ, HM, HN, HT, HV, JH, JJ, KT, PB, PF, PN, RD, RE, RH, RL, RM e RV, equipaggiano le Audi 80, 90, 100 e Coupé nonché le Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Scirocco, Santana, Caddy, Polo, Fox, Gol, Saveiro, Parati, Pointer, Voyage, Vento e Logus, descritti nella tabella qui sotto. La guarnizione si vende singolarmente e il motore ne richiede una sola.

Il riferimento originale registrato è 026 103 383 K. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non fa tutto: le viti o i prigionieri che premono la testata sul basamento assicurano l'altra metà della tenuta. Una guarnizione composita si affloscia per sempre oltre 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 di una MLS sopporta 517 N/mm² e ritrova la forma dopo ogni combustione. Per cambiare la bulloneria, seguite il manuale di officina.

Questa pagina presenta un riferimento di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: l'MLS, un multistrato in acciaio inox. L'alesaggio è di 83 mm e lo spessore di 1,40 mm. Si vende singolarmente: per questi quattro cilindri in linea basta una sola guarnizione.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Questo spazio si unisce alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni di pari alesaggio. Qui l'alesaggio offerto è di 83 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità dei piani di testata e basamento e fate spianare quello che ne ha bisogno. La guarnizione Athena arriva pronta al montaggio: niente pasta sigillante, e lo stesso controllo a ogni ricostruzione di un basamento datato.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Più fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser, stampati e poi ribaditi insieme. Attorno a ogni cilindro, un foglio ripiegato su sé stesso, il Gas Stopper, concentra lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre delle nervature chiudono i passaggi dell'acqua e dell'olio. I fogli esterni hanno un rivestimento a due strati: il primo sopporta le alte temperature e colma le piccole irregolarità di basamento e testata, il secondo, a base di silicone, evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. Qui la MLS è proposta in 83 mm e 1,40 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'MLS di Athena esiste in 83 mm (338003R), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Per la guarnizione originale non è pubblicato alcuno spessore: vale solo la quota rilevata sulla guarnizione smontata. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale noto, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni emergono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,40 mm: questo valore dà il gioco che resta tra pistone e testata. Su questi motori, la misura si fa con il comparatore, a testata smontata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, con sede ad Alonte, in Veneto, dove si trova anche lo stabilimento principale. Ha inoltre sedi in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Diverse case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato già in linea di produzione, e tutta la gamma racing è progettata e costruita in Italia. Il riferimento 338003R è quello di questa pagina.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 83 mm della guarnizione offerta
• Regolazione del rapporto di compressione originale, secondo lo spessore della guarnizione smontata, qui su questi motori
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 026 103 383 K.

Importante: il riferimento di questa pagina è adatto ai motori della tabella di compatibilità: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non è più sufficiente, quella rinforzata prende il testimone: con una pressione di combustione maggiore, conserva la sua forma invece di schiacciarsi. Questi motori trovano qui una guarnizione con alesaggio di 83 mm.

Turbo, compressore o rapporto di compressione elevato: la guarnizione di testata è la prima a subire lo sforzo, punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, e lo smontaggio della testata che ne consegue costa molto più della guarnizione. Questo vale per questi motori come per ogni motore spinto.