Joint de culasse renforcé VW Audi 1.6 1.8 8V EA827 4B ABB ABM

Les moteurs Volkswagen et Audi concernés

Les moteurs essence de 1,6 et 1,8 litre à quatre cylindres en ligne, déclinés en 4B, ABB, ABM, ADA, DD, DR, DS, DT, DZ, JN, JU, JV, JW, MU, NE, NP, PH, PM, PP, PV, RN, RS, RU, SA, SF, SH, 1F, ABN, ABS, ACC, ADZ, EZ, RP, 1P, 2H, AAM, ADD, ANN, ANP, DTA, DX, EV, EW, EX, EZA, GU, GX, GZ, HM, HN, HT, HV, JH, JJ, KT, PB, PF, PN, RD, RE, RH, RL, RM et RV, équipent les Audi 80, 90, 100 et Coupé ainsi que les Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Scirocco, Santana, Caddy, Polo, Fox, Gol, Saveiro, Parati, Pointer, Voyage, Vento et Logus, détaillés dans la table ci-dessous. Le joint se vend à l'unité et le moteur n'en demande qu'un.

La référence d'origine relevée est 026 103 383 K. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne fait pas tout : les vis ou goujons qui plaquent la culasse sur le bloc assurent l'autre moitié de l'étanchéité. Un joint composite s'affaisse définitivement au-delà de 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 d'un MLS supporte 517 N/mm² et retrouve sa forme après chaque combustion. Pour changer la visserie, suivez le manuel d'atelier.

Cette page présente une référence d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, un multicouche en acier inoxydable. Son alésage est de 83 mm et son épaisseur de 1,40 mm. Elle se vend à l'unité : un seul joint suffit pour ces quatre cylindres en ligne.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace rejoint la chambre de combustion et réduit le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage. Ici, l'alésage proposé est de 83 mm.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez à la règle la planéité des plans de joint de la culasse et du bloc, et faites rectifier celui qui en a besoin. Le joint Athena arrive prêt à poser : aucune pâte d'étanchéité, et le même contrôle à chaque remontage d'un bloc ancien.

Guide technique

La construction proposée

MLS Athena Plusieurs feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées ensemble. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée sur elle-même, le Gas Stopper, concentre l'effort de serrage sur la chambre de combustion, pendant que des bossages obturent les passages d'eau et d'huile. Les feuilles extérieures portent un revêtement en deux couches : la première supporte les hautes températures et comble les petites irrégularités du bloc et de la culasse, la seconde, à base de silicone, évite que le joint colle au démontage. C'est la réponse tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Ici, le MLS est proposé en 83 mm et 1,40 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena existe en 83 mm (338003R), sans autre alésage.

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint d'origine : seule la cote relevée sur le joint déposé fait foi. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine connue, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 1,40 mm : cette valeur donne la garde qui reste entre le piston et la culasse. Sur ces moteurs, cette mesure se fait au comparateur, culasse déposée.

La marque

Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces moteur, établi à Alonte, en Vénétie, où se trouvent son siège et sa principale usine. Il possède aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Plusieurs constructeurs équipent leurs voitures de ses joints multicouches dès la chaîne de montage, et toute sa gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie. La référence 338003R est celle de cette page.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 83 mm du joint proposé
• Ajustement du taux de compression d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé, ici sur ces moteurs
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 026 103 383 K.

Important : la référence de cette page convient aux moteurs listés dans la table de compatibilité : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend la relève : soumis à une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme au lieu de s'écraser. Ces moteurs y trouvent un joint à l'alésage de 83 mm.

Turbo, compresseur ou taux de compression relevé : le joint de culasse est le premier sollicité, au point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et la dépose de culasse qui l'accompagne coûte nettement plus cher que le joint. Cela vaut pour ces moteurs comme pour tout moteur poussé.