Junta de culata reforzada VW Audi 1.6 1.8 8V EA827 4B ABB ABM

Los motores Volkswagen y Audi cubiertos

Los motores de gasolina de 1,6 y 1,8 litros, de cuatro cilindros en línea, ofrecidos como 4B, ABB, ABM, ADA, DD, DR, DS, DT, DZ, JN, JU, JV, JW, MU, NE, NP, PH, PM, PP, PV, RN, RS, RU, SA, SF, SH, 1F, ABN, ABS, ACC, ADZ, EZ, RP, 1P, 2H, AAM, ADD, ANN, ANP, DTA, DX, EV, EW, EX, EZA, GU, GX, GZ, HM, HN, HT, HV, JH, JJ, KT, PB, PF, PN, RD, RE, RH, RL, RM y RV, equipan los Audi 80, 90, 100 y Coupé, así como los Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Scirocco, Santana, Caddy, Polo, Fox, Gol, Saveiro, Parati, Pointer, Voyage, Vento y Logus, detallados en la tabla de abajo. La junta se vende por unidad y el motor solo necesita una.

La referencia de origen registrada es 026 103 383 K. El fabricante no publica ni el diámetro, ni la construcción, ni el espesor.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no lo hace todo: los tornillos o espárragos que aprietan la culata contra el bloque aportan la otra mitad de la estanqueidad. Una junta compuesta se hunde de forma definitiva por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de una MLS soporta 517 N/mm² y recupera su forma tras cada combustión. Para cambiar la tornillería, siga el manual de taller.

Esta página presenta una referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: el MLS, un multicapa de acero inoxidable. Su diámetro es de 83 mm y su espesor de 1,40 mm. Se vende por unidad: una sola junta basta para estos cuatro cilindros en línea.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Ese espacio se une a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se comparan juntas del mismo diámetro. Aquí, el diámetro ofrecido es de 83 mm.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de las superficies de la culata y del bloque y haga rectificar la que lo necesite. La junta Athena llega lista para montar: sin pasta de sellado, y la misma comprobación en cada reconstrucción de un bloque antiguo.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Athena Varias láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas por láser, estampadas y luego remachadas entre sí. Alrededor de cada cilindro, una lámina plegada sobre sí misma, el Gas Stopper, concentra el esfuerzo de apriete sobre la cámara de combustión, mientras unos relieves cierran los pasos de agua y de aceite. Las láminas exteriores llevan un recubrimiento de dos capas: la primera soporta las altas temperaturas y rellena las pequeñas irregularidades del bloque y de la culata, la segunda, a base de silicona, evita que la junta se pegue al desmontar. Es la solución totalmente de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. Aquí, la MLS se ofrece en 83 mm y 1,40 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS de Athena existe en 83 mm (338003R), sin otro diámetro.

El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen: solo vale la cota leída en la junta desmontada. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen conocido, lea con el reloj comparador cuánto asoman los pistones sobre el plano del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,40 mm: ese valor da la holgura que queda entre pistón y culata. En estos motores, la medición se hace con reloj comparador, con la culata desmontada.

La marca

Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes de motor, establecido en Alonte, en el Véneto, donde están su sede y su principal fábrica. También tiene centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Varios fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa en la cadena de producción, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia. La referencia 338003R es la de esta página.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 83 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 026 103 383 K.

Importante: la referencia de esta página conviene a los motores de la tabla de compatibilidad: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no es suficiente, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor, conserva su forma en lugar de aplastarse. Estos motores encuentran aquí una junta de diámetro 83 mm.

Turbo, compresor o relación de compresión elevada: la junta de culata es la primera en sufrir, punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga, y el desmontaje de culata que la acompaña cuesta bastante más que la junta. Esto vale para estos motores como para cualquier motor muy exigido.