Verstärkte Zylinderkopfdichtung VAG 1.8 2.0 TFSI EA888 Gen 1 Gen 2 BYT CDAA CJKA

Die betroffenen Volkswagen, Audi, Seat- und Skoda-Motoren

Die aufgeladenen EA888-Vierzylinder mit 1,8 und 2,0 Litern, gebaut als BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAED, CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CFPA, CGYA, CHJA, CJKA, CJKB, CPMA und CPMB, sitzen in den Audi A3, A4, A4 Allroad, A5, A6, A8, Q3, Q5 und TT, in den Volkswagen Passat, CC, Golf VI, Sharan, Amarok, Transporter, Multivan und California sowie in den unten aufgeführten Seat- und Skoda-Modellen.

Die Originaldichtungen tragen die Nummern 06H 103 383 AA, 06H 103 383 AC, 06H 103 383 AD, 06H 103 383 AF, 06J 103 383 B, 06J 103 383 D und 06J 103 383 G; für die Motoren CJKA und CJKB wird keine Originalnummer veröffentlicht. Der Hersteller veröffentlicht weder Bohrung noch Bauart oder Dicke. Sie sind auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck bemessen: Steigt dieser, sinkt die Spannkraft, der Kopf hebt ab und Kühlmittel erreicht einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Ebenso wichtig sind die Schrauben oder Stehbolzen, die den Kopf auf den Block ziehen. Der O-Ring teilt die Arbeit: Sein Edelstahlring dichtet den Brennraum für sich allein ab, während der Körper die Wasser- und Ölkanäle verschließt, ohne dass der Block bearbeitet werden muss.

Auf dieser Seite finden Sie die Teilenummer von Athena, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: dem O-Ring, einem mit Aramidfaser belegten Stahlblech, das von einem Edelstahlring eingefasst ist. Die Bohrung beträgt 83,5 mm, die Dicke 1,40 mm. In der Regel wählt man eine Dichtungsbohrung, die mindestens 0,5 mm größer ist als die der Zylinder. Die Teilenummer wird einzeln verkauft, mit einer Dichtung pro Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Es addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; nur Dichtungen mit gleicher Bohrung lassen sich miteinander vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Planheit von Kopf und Block und lassen Sie das Teil, das es nötig hat, planen. Die Athena-Dichtung wird unverändert eingebaut: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

O-Ring Athena Ein Stahlkörper mit asbestfreier Aramidfaserauflage, in dem jeder Zylinder von einem Kompressionsring aus Edelstahl umschlossen wird. Der Ring leitet die Klemmkraft auf einen schmalen Streifen, dorthin, wo sich die Dichtheit entscheidet, während eine Silikonraupe die Wasser- und Ölkanäle trennt. Im gesamten Sortiment ist dies die Bauart, die den höchsten Drücken am besten standhält.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring von Athena existiert in 83,5 mm (330147R), nur in dieser Bohrung.

Die Dicke. Der Hersteller nennt die Dicke der Originaldichtungen nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Weil die Originaldicke nicht angegeben ist, messen Sie mit der Messuhr, um wie viel die Kolben die Blockoberfläche überragen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,40 mm ist: Dieser Wert bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Kopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten. Firmensitz und Hauptwerk liegen in Alonte in Venetien; die Gruppe fertigt außerdem in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Ihre Mehrlagendichtungen werden von Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und das gesamte Wettbewerbssortiment wird in Italien entwickelt und gebaut.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Nachträglich einen größeren Turbo einbauen oder den Ladedruck eines schon aufgeladenen Motors erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 83,5-mm-Bohrung der angebotenen Dichtung abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis ändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 06H 103 383 AA, 06H 103 383 AC, 06H 103 383 AD, 06H 103 383 AF, 06J 103 383 B, 06J 103 383 D und 06J 103 383 G; für CJKA und CJKB ist keine Originalnummer veröffentlicht.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite ist den Motoren BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAED, CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CFPA, CGYA, CHJA, CJKA, CJKB, CPMA und CPSA vorbehalten: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Seriendichtung ihre Grenze erreicht, tritt die verstärkte Dichtung an ihre Stelle: Steigt der Verbrennungsdruck, behält sie ihre Form, statt zusammengedrückt zu werden.

Bei einem bereits aufgeladenen Motor macht ein größerer Turbo oder eine schärfere Abstimmung die Zylinderkopfdichtung zum Schwachpunkt des oberen Motorteils. Wer hier auf die verstärkte Dichtung setzt, entscheidet sich für Zuverlässigkeit statt Komfort: Sie beugt der Undichtigkeit vor und erspart den erneuten Ausbau des Kopfes.