Guarnizione di testata rinforzata VAG 1.8 2.0 TFSI EA888 Gen 1 Gen 2 BYT CDAA CJKA

I motori Volkswagen, Audi, Seat e Skoda interessati

I quattro cilindri turbo EA888 da 1,8 e 2,0 litri, proposti come BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAED, CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CFPA, CGYA, CHJA, CJKA, CJKB, CPMA e CPMB, equipaggiano le Audi A3, A4, A4 Allroad, A5, A6, A8, Q3, Q5 e TT, le Volkswagen Passat, CC, Golf VI, Sharan, Amarok, Transporter, Multivan e California, nonché le Seat e Skoda indicate più sotto.

Le guarnizioni originali hanno i riferimenti 06H 103 383 AA, 06H 103 383 AC, 06H 103 383 AD, 06H 103 383 AF, 06J 103 383 B, 06J 103 383 D e 06J 103 383 G; per i motori CJKA e CJKB non è pubblicato alcun riferimento originale. Il costruttore non pubblica né il loro alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. Sono dimensionate per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, la forza di serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: contano altrettanto le viti o i prigionieri che serrano la testata sul basamento. L'O-Ring ripartisce il lavoro: il suo anello inox isola da solo la camera di combustione, mentre il corpo chiude i passaggi d'acqua e d'olio, senza lavorazioni sul basamento.

Questa pagina propone il riferimento di Athena, produttore italiano di guarnizioni da corsa, in un'unica costruzione: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio rivestita di fibra aramidica e cerchiata da un anello inox. Il suo alesaggio è di 83,5 mm e lo spessore di 1,40 mm. Di norma si sceglie un alesaggio della guarnizione superiore di almeno 0,5 mm a quello dei cilindri. Il riferimento è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; si possono confrontare tra loro solo guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità di testata e basamento e fate rettificare il componente che ne ha bisogno. La guarnizione Athena si monta così com'è: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

O-Ring Athena Un corpo d'acciaio rivestito di fibra aramidica senza amianto, in cui ogni cilindro è circondato da un anello di compressione in acciaio inox. L'anello trasferisce lo sforzo di serraggio su una fascia stretta, dove si gioca la tenuta, mentre un cordone di silicone isola i passaggi d'acqua e d'olio. In tutta la gamma è la costruzione che resiste meglio alle pressioni più elevate.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 83,5 mm (330147R), solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Il costruttore non comunica lo spessore delle guarnizioni originali. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è comunicato, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata supera 1,40 mm: questa quota stabilisce il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un costruttore italiano di guarnizioni e componenti motore. La sede e lo stabilimento principale si trovano ad Alonte, in Veneto; il gruppo produce anche in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato equipaggiano in primo impianto varie case automobilistiche, e tutta la gamma racing è progettata e costruita in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 83,5 mm della guarnizione proposta
• Modificare il rapporto di compressione originale, in funzione dello spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 06H 103 383 AA, 06H 103 383 AC, 06H 103 383 AD, 06H 103 383 AF, 06J 103 383 B, 06J 103 383 D e 06J 103 383 G; nessun riferimento originale pubblicato per CJKA e CJKB.

Importante: il riferimento di questa pagina è riservato ai motori BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAED, CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CFPA, CGYA, CHJA, CJKA, CJKB, CPMA e CPSA: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie raggiunge il suo limite, quella rinforzata prende il testimone: se la pressione di combustione sale, mantiene la forma senza schiacciarsi.

Su un motore già sovralimentato, un turbo più grosso o una mappatura più aggressiva fanno della guarnizione di testata l'anello debole della parte alta. Scegliere una guarnizione rinforzata diventa allora una questione di affidabilità più che di comfort: evita la perdita e il successivo smontaggio della testata.