Junta de culata reforzada VAG 1.8 2.0 TFSI EA888 Gen 1 Gen 2 BYT CDAA CJKA

Los motores Volkswagen, Audi, Seat y Skoda cubiertos

Los cuatro cilindros turbo EA888 de 1,8 y 2,0 litros, ofrecidos como BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAED, CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CFPA, CGYA, CHJA, CJKA, CJKB, CPMA y CPMB, equipan los Audi A3, A4, A4 Allroad, A5, A6, A8, Q3, Q5 y TT, los Volkswagen Passat, CC, Golf VI, Sharan, Amarok, Transporter, Multivan y California, y los Seat y Skoda detallados más abajo.

Las juntas de origen llevan las referencias 06H 103 383 AA, 06H 103 383 AC, 06H 103 383 AD, 06H 103 383 AF, 06J 103 383 B, 06J 103 383 D y 06J 103 383 G; no se publica ninguna referencia de origen para los motores CJKA y CJKB. El fabricante no publica su diámetro, su construcción ni su espesor. Están dimensionadas para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, la fuerza de apriete baja, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: los tornillos o espárragos que aprietan la culata contra el bloque cuentan igual. El O-Ring reparte el trabajo: su aro inoxidable aísla por sí solo la cámara de combustión, mientras que el cuerpo cierra los pasos de agua y de aceite, sin mecanizar el bloque.

Esta página ofrece la referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una única construcción: el O-Ring, una chapa de acero revestida de fibra de aramida y rodeada por un aro inoxidable. Su diámetro es de 83,5 mm y su espesor de 1,40 mm. Lo habitual es elegir un diámetro de junta superior en al menos 0,5 mm al de los cilindros. La referencia se vende por unidades, a razón de una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y baja la relación de compresión; solo se pueden comparar entre sí juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y haga rectificar la pieza que lo requiera. La junta Athena se monta tal cual: no aplique pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

O-Ring Athena Un cuerpo de acero recubierto de fibra de aramida sin amianto, donde cada cilindro va rodeado por un aro de compresión de acero inoxidable. El aro traslada el esfuerzo de apriete a una banda estrecha, allí donde se juega la estanqueidad, mientras un cordón de silicona aísla los pasos de agua y de aceite. En toda la gama, es la construcción que mejor resiste las presiones más elevadas.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring de Athena existe en 83,5 mm (330147R), solo con ese diámetro.

El espesor. El fabricante no indica el espesor de las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no se comunica, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si la junta desmontada supera 1,40 mm: esa cota determina la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes de motor. Su sede y su planta principal están en Alonte, en el Véneto; el grupo también fabrica en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa las montan de serie varios fabricantes de automóviles, y toda su gama de competición se diseña y se produce en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 83,5 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 06H 103 383 AA, 06H 103 383 AC, 06H 103 383 AD, 06H 103 383 AF, 06J 103 383 B, 06J 103 383 D y 06J 103 383 G; no se publica ninguna referencia de origen para CJKA y CJKB.

Importante: la referencia de esta página está reservada a los motores BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAED, CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CFPA, CGYA, CHJA, CJKA, CJKB, CPMA y CPSA: verifique el código de motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie llega a su límite, la reforzada toma el relevo: si la presión de combustión aumenta, conserva su forma sin aplastarse.

En un motor ya sobrealimentado, un turbo mayor o una cartografía más agresiva convierten la junta de culata en el punto débil de la parte alta. Elegir una junta reforzada es entonces cuestión de fiabilidad más que de comodidad: evita la fuga y el desmontaje de culata que conlleva.