Joint de culasse renforcé VAG 1.8 2.0 TFSI EA888 Gen 1 Gen 2 BYT CDAA CJKA

Les moteurs Volkswagen, Audi, Seat et Skoda concernés

Les quatre cylindres turbo EA888 de 1,8 et 2,0 litres, déclinés en BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAED, CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CFPA, CGYA, CHJA, CJKA, CJKB, CPMA et CPMB, équipent les Audi A3, A4, A4 Allroad, A5, A6, A8, Q3, Q5 et TT, les Volkswagen Passat, CC, Golf VI, Sharan, Amarok, Transporter, Multivan et California, ainsi que les Seat et Skoda du relevé ci-dessous.

Les joints d'origine portent les références 06H 103 383 AA, 06H 103 383 AC, 06H 103 383 AD, 06H 103 383 AF, 06J 103 383 B, 06J 103 383 D et 06J 103 383 G ; aucune référence d'origine n'est publiée pour les moteurs CJKA et CJKB. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Ils sont calculés pour la pression de combustion de série ; dès qu'elle augmente, le serrage de la culasse faiblit, celle-ci se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du joint seul : les vis ou les goujons qui serrent la culasse sur le bloc comptent autant. L'O-Ring partage le travail : son jonc inox isole seul la chambre de combustion, alors que le corps obture les passages d'eau et d'huile, sans usinage du bloc.

Cette page propose la référence Athena, marque italienne de joints de course, dans une seule construction : l'O-Ring, une tôle d'acier garnie de fibre d'aramide et cerclée d'un jonc inox. Son alésage est de 83,5 mm et son épaisseur de 1,40 mm. On retient en général un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à celui des cylindres. La référence est vendue à l'unité, à raison d'un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint désigne l'espace laissé libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression ; on ne compare entre eux que des joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez la planéité de la culasse et du bloc avec une règle, et faites rectifier la pièce qui l'exige. Le joint Athena se monte tel quel : n'ajoutez pas de pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

O-Ring Athena Un corps d'acier revêtu de fibre d'aramide exempte d'amiante, dans lequel chaque cylindre est entouré d'un jonc de compression inox. Le jonc reporte l'effort de serrage sur une bande étroite, là où se joue l'étanchéité, tandis qu'un cordon de silicone isole les passages d'eau et d'huile. Dans toute la gamme, c'est la construction qui résiste le mieux aux pressions les plus élevées.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 83,5 mm (330147R), dans cet alésage seulement.

L'épaisseur. Le constructeur n'indique pas l'épaisseur des joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Comme l'épaisseur d'origine n'est pas communiquée, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé dépasse 1,40 mm : cette cote fixe le jeu restant entre piston et culasse.

La marque

Athena S.p.A. est un constructeur italien de joints et de pièces moteur. Son siège et son usine principale sont situés à Alonte, en Vénétie ; le groupe fabrique aussi en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches équipent des constructeurs automobiles en première monte, et toute sa gamme de compétition est dessinée et produite en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 83,5 mm du joint proposé
• Modification du taux de compression d'origine, suivant l'épaisseur du joint retiré
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 06H 103 383 AA, 06H 103 383 AC, 06H 103 383 AD, 06H 103 383 AF, 06J 103 383 B, 06J 103 383 D et 06J 103 383 G ; aucune référence d'origine publiée pour CJKA et CJKB.

Important : la référence de cette page est réservée aux moteurs BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAED, CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CFPA, CGYA, CHJA, CJKA, CJKB, CPMA et CPSA : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint de série atteint sa limite, le joint renforcé prend la suite : si la pression de combustion monte, il conserve sa forme sans s'écraser.

Sur un moteur déjà suralimenté, l'ajout d'un turbo plus gros ou d'une cartographie plus agressive fait du joint de culasse le maillon faible du haut moteur. Le joint renforcé devient alors une question de fiabilité plus que de confort : il écarte la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuit.