Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
Hersteller
MIT BEZUG COMETIC - Verstärkte Zylinderkopfdichtungen
Vergrößern Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Verstärkte Cometic-Zylinderkopfdichtung aus CFM-20 für den Colombo-V12 der Ferrari 250 Europa, 250 GT und 250 LM.
Der Ferrari-Colombo-V12, erkennbar am Code „F250“, treibt die weiter unten aufgeführten Ferrari 250 Europa, 250 GT und 250 LM an.
Der Hersteller des Colombo-V12 veröffentlicht weder die Teilenummer noch die Bohrung, die Bauart oder die Dicke der Originaldichtung. Sie ist für den Verbrennungsdruck der Serie ausgelegt: Steigt er, verliert der Kopf an Klemmkraft, hebt sich ab und lässt Kühlflüssigkeit in einen Zylinder gelangen.
Die Dichtung garantiert die Abdichtung nicht allein: Die Schrauben, die den Kopf auf den Block pressen, wiegen genauso schwer. CFM-20 vereint einen verzinkten Stahlkern mit einer weichen, asbestfreien Masse, die kleine Unebenheiten der Dichtflächen ausgleicht. An diesen Ferrari hält ein Anziehen mit Drehmoment in mehreren Durchgängen den Druck gleichmäßig.
Diese Seite bietet die Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart an: CFM-20. Die Bohrung beträgt 75,5 mm oder 75 mm, die Dicke 1,09 mm oder 1,50 mm. Jede Nummer wird einzeln verkauft.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer |
| 75 mm | 1,50 mm | 6,63 | CFM-20 | Cometic | C14109-059 |
| 75,5 mm | 1,09 mm | 4,88 | CFM-20 | Cometic | C14101-043 |
Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder frei lässt. Dieser Raum addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden dürfen nur Dichtungen mit derselben Bohrung. Hier haben die beiden Dichtungen nahe beieinanderliegende Bohrungen, 75,5 mm und 75 mm.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | F250 | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie bei Bedarf eines der beiden Teile abrichten. Cometic prüft die Planheit jeder seiner CFM-20-Dichtungen. Diese Prüfung gilt für den Colombo-V12 wie für jeden anderen Motor.
| CFM-20 Cometic Ein Kern aus verzinktem Stahl, auf jeder Seite mit einer weichen, asbestfreien Masse aus Aramidfasern, mineralischen Füllstoffen und Elastomerbindern belegt. Dieser Schichtaufbau zwischen Metall und Faser verbindet die Steifigkeit des Stahls mit der Nachgiebigkeit der Masse. Er wird hier in zwei Ausführungen angeboten: 75,5 mm bei 1,09 mm Dicke, 75 mm bei 1,50 mm. |
Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-CFM-20-Dichtung wird mit 75,5 mm (C14101-043) und mit 75 mm (C14109-059) angeboten.
Die Dicke. Für die Originaldichtung des Colombo-V12 nennt der Hersteller keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke nicht veröffentlicht: Messen Sie die ausgebaute Dichtung und vergleichen Sie ihr Maß mit den beiden angebotenen Nummern, 1,09 mm und 1,50 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Es gibt zwei Dicken, 1,09 mm und 1,50 mm: Nehmen Sie die, die der ausgebauten Dichtung am nächsten liegt, plus das beim Abrichten abgetragene Material |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 1,09 mm, wenn die am Originalteil beim Ausbau gemessene Dicke geringer ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 1,50 mm, wenn die am Originalteil beim Ausbau gemessene Dicke größer ist |
Ist keine Originaldicke veröffentlicht, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks vorstehen, besonders bei einer dünneren ausgebauten Dichtung als 1,09 mm: Das Maß zeigt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Kopf.
 | Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren, 1989 in Concord im Bundesstaat Ohio gegründet. Sein Ruf beruht auf der Maßdichtung, die auf die gewünschte Bohrung und Dicke zugeschnitten wird; die gesamte Fertigung findet in den USA aus amerikanischen Rohstoffen statt. Die Nummern C14101-043 und C14109-059 sind seine eigenen. |
| Kriterium | Originaldichtung, Teilenummer nicht veröffentlicht | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Verzinkter Stahlkern und asbestfreie Masse (CFM-20) |
| Dichtungsbohrung | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 75,5 / 75 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke vom Hersteller nicht veröffentlicht | 1,09 bis 1,50 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Ferrari 250 Europa | F250 | nicht veröffentlicht | 1954-1955 |
| Ferrari 250 GT | F250 | nicht veröffentlicht | 1954-1959 |
| Ferrari 250 LM | F250 | nicht veröffentlicht | 1963 |
OEM-Teilenummer: vom Hersteller nicht veröffentlicht.
Wichtig: die Nummern dieser Seite passen zu den Ferrari 250 Europa, 250 GT und 250 LM des Herstellers: Die Zylinderbank ist nicht angegeben, und ein V12 hat zwei, prüfen Sie dies vor der Bestellung, ebenso die Bohrung Ihres Motors, 75,5 mm bei C14101-043 und 75 mm bei C14109-059.
Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, springt diese CFM-20-Dichtung ein: Der Stahlkern behält unter dem Verbrennungsdruck seine Form, und die weiche Masse auf beiden Seiten passt sich den kleinen Fehlern von Kopf und Block an. Der Colombo-V12 findet hier zwei Dichtungen, eine mit 75,5 mm, die andere mit 75 mm.
Bei einem bis ans Limit gefahrenen Motor gibt die Zylinderkopfdichtung als erstes Teil nach, sie ist die Schwachstelle des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck, während der darauf folgende Kopfausbau, ein langer und heikler Eingriff, weit mehr kostet als die Dichtung selbst. Das gilt für den Colombo-V12 wie für jeden hart gefahrenen Motor.
