PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
Fabricants
PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
Agrandir l'image Attention : dernières pièces disponibles !
Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, en CFM-20, pour le V12 Colombo des Ferrari 250 Europa, 250 GT et 250 LM.
Le V12 Colombo de Ferrari, repéré par le code « F250 », équipe les Ferrari 250 Europa, 250 GT et 250 LM détaillées plus bas.
Le constructeur du V12 Colombo ne publie ni la référence, ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur du joint d'origine. Ce joint est calculé pour la pression de combustion de série : quand elle augmente, la culasse perd de sa force de serrage, se soulève et laisse le liquide de refroidissement gagner un cylindre.
Le joint ne garantit pas l'étanchéité tout seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc pèse autant. Le CFM-20 associe une âme en acier galvanisé et un composé souple sans amiante, qui rattrape les petites irrégularités des plans de joint. Sur ces Ferrari, un serrage au couple, en plusieurs passes, garde la pression homogène.
Cette page propose les références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le CFM-20. Leur alésage est de 75,5 mm ou 75 mm et leur épaisseur de 1,09 mm ou 1,50 mm. Chaque référence se vend à l'unité.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 75 mm | 1,50 mm | 6,63 | CFM-20 | Cometic | C14109-059 |
| 75,5 mm | 1,09 mm | 4,88 | CFM-20 | Cometic | C14101-043 |
Le volume du joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'additionne à celui de la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage. Ici, les deux joints ont un alésage voisin, 75,5 mm et 75 mm.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | F250 | non publié par le constructeur |
Avant le montage, passez la règle sur la culasse et sur le bloc pour contrôler leur planéité, et faites rectifier l'un des deux si nécessaire. Cometic contrôle la planéité de chacun de ses joints CFM-20. Ce contrôle vaut pour le V12 Colombo comme pour tout autre moteur.
| CFM-20 Cometic Une âme d'acier galvanisé, garnie sur chaque face d'un composé souple sans amiante, mêlant fibres d'aramide, charges minérales et liants élastomères. Cette structure en couches, entre le métal et la fibre, réunit la rigidité de l'acier et la souplesse du composé. Elle est proposée ici en deux références : 75,5 mm pour 1,09 mm d'épaisseur, 75 mm pour 1,50 mm. |
L'alésage du joint. Le joint CFM-20 Cometic est proposé en 75,5 mm (C14101-043) et en 75 mm (C14109-059).
L'épaisseur. Pour le joint d'origine du V12 Colombo, le constructeur ne communique aucune épaisseur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez le joint déposé et comparez sa cote aux deux références proposées, 1,09 mm et 1,50 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Deux épaisseurs existent, 1,09 mm et 1,50 mm : retenez la plus proche de celle du joint déposé, augmentée de la matière enlevée au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,09 mm, si l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est inférieure |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,50 mm, si l'épaisseur mesurée sur le joint d'origine à la dépose est supérieure |
Faute d'épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent le plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus mince que 1,09 mm : cette mesure donne le jeu restant entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, créé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa réputation vient du joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés ; toute la fabrication a lieu aux États-Unis, avec des matières premières américaines. Les références C14101-043 et C14109-059 sont les siennes. |
| Critère | Joint d'origine, référence non publiée | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Âme en acier galvanisé et composé sans amiante (CFM-20) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 75,5 / 75 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 1,09 à 1,50 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Ferrari 250 Europa | F250 | non publiée | 1954-1955 |
| Ferrari 250 GT | F250 | non publiée | 1954-1959 |
| Ferrari 250 LM | F250 | non publiée | 1963 |
Référence OEM : non publiée par le constructeur.
Important : les références de cette page conviennent aux Ferrari 250 Europa, 250 GT et 250 LM du fabricant : le banc de cylindres n'est pas précisé, un V12 en comptant deux, vérifiez avant de commander, ainsi que l'alésage de votre moteur, 75,5 mm pour C14101-043 et 75 mm pour C14109-059.
Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, ce joint CFM-20 prend le relais : l'âme en acier garde sa forme sous la pression de combustion, tandis que le composé souple des deux faces suit les petits défauts de la culasse et du bloc. Le V12 Colombo y trouve deux joints, l'un à 75,5 mm, l'autre à 75 mm.
Sur un moteur sollicité à fond, le joint de culasse est la première pièce à lâcher : c'est le point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, alors que la dépose de culasse qui suit coûte bien plus cher que le joint. Cela vaut pour le V12 Colombo comme pour tout moteur poussé.
