Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
Marcas
POR REFERENCIA COMETIC - Juntas de culata reforzadas
Ver más grande Advertencia: ¡Últimos artículos en inventario!
Nuevo producto
Junta de culata reforzada Cometic, en CFM-20, para el V12 Colombo de los Ferrari 250 Europa, 250 GT y 250 LM.
El V12 Colombo de Ferrari, identificado con el código «F250», equipa los Ferrari 250 Europa, 250 GT y 250 LM detallados más abajo.
El fabricante del V12 Colombo no publica ni la referencia, ni el diámetro, ni la construcción, ni el espesor de la junta de origen. Está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, la culata pierde fuerza de apriete, se levanta y deja que el refrigerante llegue a un cilindro.
La junta no garantiza la estanqueidad por sí sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque pesa igual. El CFM-20 combina un núcleo de acero galvanizado con un compuesto blando sin amianto que compensa las pequeñas irregularidades de los planos de junta. En estos Ferrari, un apriete con llave dinamométrica, en varias pasadas, mantiene la presión homogénea.
Esta página ofrece las referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: CFM-20. Su diámetro es de 75,5 mm o 75 mm y su espesor de 1,09 mm o 1,50 mm. Cada referencia se vende por unidad.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 75 mm | 1,50 mm | 6,63 | CFM-20 | Cometic | C14109-059 |
| 75,5 mm | 1,09 mm | 4,88 | CFM-20 | Cometic | C14101-043 |
El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Ese espacio se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se pueden comparar juntas del mismo diámetro. Aquí, las dos juntas tienen diámetros cercanos, 75,5 mm y 75 mm.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | F250 | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, pase una regla sobre la culata y el bloque para comprobar su planitud, y rectifique uno de los dos si es necesario. Cometic comprueba la planitud de cada una de sus juntas CFM-20. Esta comprobación vale para el V12 Colombo como para cualquier otro motor.
| CFM-20 Cometic Un núcleo de acero galvanizado, guarnecido en cada cara con un compuesto blando sin amianto, que mezcla fibras de aramida, cargas minerales y aglutinantes elastómeros. Esta estructura por capas, entre el metal y la fibra, reúne la rigidez del acero y la blandura del compuesto. Se ofrece aquí en dos referencias: 75,5 mm con 1,09 mm de espesor, 75 mm con 1,50 mm. |
El diámetro de la junta. La junta CFM-20 Cometic se ofrece en 75,5 mm (C14101-043) y en 75 mm (C14109-059).
El espesor. Para la junta de origen del V12 Colombo, el fabricante no comunica ningún espesor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida la junta desmontada y compare su cota con las dos referencias ofrecidas, 1,09 mm y 1,50 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Existen dos espesores, 1,09 mm y 1,50 mm: tome el más cercano al de la junta desmontada, sumando el material retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,09 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontarla es inferior |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,50 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontarla es superior |
Sin espesor de origen publicado, mida con reloj comparador cuánto sobresalen los pistones de la cara de junta del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 1,09 mm: esa lectura da la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 en Concord, Ohio. Su fama viene de la junta a medida, cortada al diámetro y espesor solicitados; toda la fabricación se realiza en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. Las referencias C14101-043 y C14109-059 son suyas. |
| Criterio | Junta de origen, referencia no publicada | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no indicada por el fabricante | Núcleo de acero galvanizado y compuesto sin amianto (CFM-20) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 75,5 / 75 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 1,09 a 1,50 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Ferrari 250 Europa | F250 | no publicada | 1954-1955 |
| Ferrari 250 GT | F250 | no publicada | 1954-1959 |
| Ferrari 250 LM | F250 | no publicada | 1963 |
Referencia OEM: no publicada por el fabricante.
Importante: las referencias de esta página convienen a los Ferrari 250 Europa, 250 GT y 250 LM del fabricante: la bancada de cilindros no está precisada y un V12 tiene dos, compruébelo antes de pedir, así como el diámetro de su motor, 75,5 mm para C14101-043 y 75 mm para C14109-059.
Cuando la junta de origen llega a su límite, esta junta CFM-20 toma el relevo: el núcleo de acero conserva su forma bajo la presión de combustión, y el compuesto blando de ambas caras sigue los pequeños defectos de la culata y del bloque. El V12 Colombo encuentra aquí dos juntas, una de 75,5 mm y otra de 75 mm.
En un motor llevado al límite, la junta de culata es la primera pieza en fallar, el punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga, mientras que el desmontaje de culata posterior, una intervención larga y delicada, cuesta mucho más que la junta. Esto vale para el V12 Colombo como para cualquier motor muy exigido.
