Guarnizione testata rinforzata Ferrari 250 Europa 250 GT 250 LM Colombo V12 F250

I motori Ferrari interessati

Il V12 Colombo di Ferrari, individuato dal codice «F250», equipaggia le Ferrari 250 Europa, 250 GT e 250 LM descritte più sotto.

Il costruttore del V12 Colombo non pubblica né il riferimento, né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore della guarnizione originale. È calcolata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, la testata perde forza di serraggio, si solleva e lascia che il liquido di raffreddamento raggiunga un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non garantisce la tenuta da sola: la bulloneria che serra la testata sul basamento conta altrettanto. Il CFM-20 unisce un'anima in acciaio zincato a un composto morbido senza amianto che compensa le piccole irregolarità dei piani di appoggio. Su queste Ferrari, un serraggio a coppia, in più passate, mantiene la pressione uniforme.

Questa pagina propone i riferimenti del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: CFM-20. Il loro alesaggio è di 75,5 mm o 75 mm e il loro spessore di 1,09 mm o 1,50 mm. Ogni riferimento si vende singolarmente.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Questo spazio si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni con lo stesso alesaggio. Qui le due guarnizioni hanno alesaggi vicini, 75,5 mm e 75 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passare un regolo sulla testata e sul basamento per controllarne la planarità e far spianare uno dei due se necessario. Cometic controlla la planarità di ciascuna delle sue guarnizioni CFM-20. Questo controllo vale per il V12 Colombo come per ogni altro motore.

Guida tecnica

La costruzione proposta

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione CFM-20 Cometic è proposta in 75,5 mm (C14101-043) e in 75 mm (C14109-059).

Lo spessore. Per la guarnizione originale del V12 Colombo, il costruttore non comunica alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza spessore originale pubblicato, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dalla faccia di guarnizione del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 1,09 mm: questa lettura dà il gioco rimasto tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua fama nasce dalla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti; tutta la produzione avviene negli Stati Uniti con materie prime americane. I riferimenti C14101-043 e C14109-059 sono suoi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 75,5 mm o 75 mm della guarnizione proposta
• Regolare il rapporto di compressione di serie in base allo spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: non pubblicato dal costruttore.

Importante: i riferimenti di questa pagina si adattano alle Ferrari 250 Europa, 250 GT e 250 LM del costruttore: la bancata non è precisata e un V12 ne ha due, verificate prima di ordinare, come l'alesaggio del vostro motore, 75,5 mm per C14101-043 e 75 mm per C14109-059.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il limite, questa guarnizione CFM-20 prende il suo posto: l'anima in acciaio mantiene la forma sotto la pressione di combustione, mentre il composto morbido delle due facce segue i piccoli difetti di testata e basamento. Il V12 Colombo trova qui due guarnizioni, una da 75,5 mm e l'altra da 75 mm.

Su un motore portato al limite, la guarnizione della testata è il primo pezzo a cedere, il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, mentre il successivo smontaggio della testata costa molto più della guarnizione. Questo vale per il V12 Colombo come per ogni motore spinto.