Verstärkte Zylinderkopfdichtung Jaguar XK120 XK140 XK150 D-Type Mark 2 3.4 XK 3.4

Die betroffenen Jaguar-Motoren

Code XK 3.4: Die Jaguar-Reihensechszylinder-Benziner mit 3,4 Litern (3 442 cm³) und zwei obenliegenden Nockenwellen treiben die unten aufgeführten XK120, XK140, XK150, C-Type, D-Type, XKSS, Mark VII, VIII und IX, Mark 1, Mark 2 und 340 an.

Die werkseitig verbaute Dichtung trägt die Nummer EAC8349. Der Hersteller nennt weder ihre Bohrung noch ihre Bauart noch ihre Dicke. Sie ist auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Darüber verliert der Zylinderkopf an Klemmkraft, hebt sich an und Kühlflüssigkeit gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block spannt, wiegt genauso viel. Oberhalb von 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung wieder seine Form an.

Diese Seite vereint die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in zwei Bauarten: der mehrlagigen Edelstahl-MLS und der CFM-20 mit Stahlkern und asbestfreier Beschichtung. Die Bohrungen betragen 83, 84, 84,5 und 85 mm, die Dicken reichen von 0,69 bis 3,56 mm. Jede Nummer wird einzeln verkauft: eine Dichtung pro Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Hohlraum, den sie über jedem Zylinder lässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis, umso stärker, je dicker die Dichtung und je größer die Bohrung ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage die Ebenheit der Dichtflächen von Zylinderkopf und Block mit einem Lineal und lassen Sie planen, was es braucht. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

	CFM-20 Cometic Ein verzinkter Stahlkern, auf beiden Seiten mit einer weichen, asbestfreien Masse überzogen. Diese laminierte Bauart, halb Metall, halb Faser, vereint die Festigkeit des Stahls mit der Nachgiebigkeit der Masse. Sie wird hier mit zwei Bohrungen, 83 und 85 mm, und in zwei Dicken, 1,09 und 1,50 mm, angeboten.
	MLS Cometic Fünf geprägte Edelstahlbleche, gestapelt und vernietet. Die äußeren Bleche bilden aktive Sicken um die Zylinder und die Flüssigkeitsdurchlässe. Ein bemessenes Anzugsmoment genügt zum Abdichten, ohne die Bohrung zu verformen. Diese Dichtung eignet sich für den getunten Saugmotor ebenso wie für moderate Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-MLS wird mit 83 mm (C4281), mit 85 mm (C4303), mit 84,5 mm (C14108-050) und mit 84 mm (C14110-050) angeboten; die CFM-20 mit 83 mm (C4302) und mit 85 mm (C4304).

Die Dicke. Für die Originaldichtung des XK mit 3,4 Litern gibt der Hersteller keine Dicke an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Bei einer Dicke unter der Originaldicke messen Sie zuerst mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene hinausragen: Dieses Maß ergibt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet, das Motordichtungen und Dichtungslösungen entwickelt. Bekannt wurde es durch die Maßdichtung, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den USA, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 83, 84, 84,5 oder 85 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: EAC8349.

Wichtig: die Nummern dieser Seite passen zu den 3,4-Liter-Jaguar des Herstellers von 1949 bis 1970 mit XK6-Motor: Prüfen Sie vor der Bestellung die Bohrung Ihres Motors, 83, 84, 84,5 oder 85 mm. Die Nummern C4303 und C4304 mit 85 mm betreffen nur Mark VII, Mark VIII, XK120, XK140 und XK150.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenzen, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Geometrie und sackt nicht ein.

Mit Turbo, Kompressor oder höherem Verdichtungsverhältnis arbeitet der Zylinderkopf härter, und die Dichtung wird zum Schwachpunkt des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung verhindert den Gas- oder Kühlmittelaustritt und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs bei stillstehendem Fahrzeug.