Guarnizione testata rinforzata Jaguar XK120 XK140 XK150 D-Type Mark 2 3.4 XK 3.4

I motori Jaguar interessati

Codice XK 3.4: i sei cilindri in linea a benzina Jaguar da 3,4 litri (3 442 cm³), con due alberi a camme in testa, spingono le XK120, XK140, XK150, C-Type, D-Type, XKSS, Mark VII, VIII e IX, Mark 1, Mark 2 e 340 elencate più sotto.

La guarnizione montata di serie porta il riferimento EAC8349. Il costruttore non indica né il suo alesaggio, né la sua costruzione, né il suo spessore. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: oltre, la testata perde serraggio, si solleva e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la viteria che serra la testata sul basamento conta quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta senza ritorno; l'acciaio inox 301 delle MLS sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa pagina riunisce i riferimenti di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in due costruzioni: la MLS, multistrato in acciaio inox, e la CFM-20, con anima in acciaio rivestita di un composto senza amianto. Gli alesaggi sono di 83, 84, 84,5 e 85 mm e gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm. Ogni riferimento si vende singolarmente: una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è il vuoto che lascia sopra ogni cilindro. Questo vuoto si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione, tanto più quanto la guarnizione è spessa e l'alesaggio ampio. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità dei piani di testata e basamento e fate rettificare quelli che lo richiedono. Non applicate pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

	CFM-20 Cometic Un nucleo in acciaio zincato rivestito, su entrambe le facce, da un composto morbido senza amianto. Questa costruzione laminata, metà metallo e metà fibra, unisce la resistenza dell'acciaio alla morbidezza del composto. È proposta qui in due alesaggi, 83 e 85 mm, e in due spessori, 1,09 e 1,50 mm.
	MLS Cometic Cinque lamiere di acciaio inox imbutite, sovrapposte e rivettate. Le lamiere esterne disegnano rilievi attivi attorno ai cilindri e ai passaggi di liquido. Una coppia di serraggio misurata basta a sigillare, senza deformare l'alesaggio. Questa guarnizione va bene sia per il motore aspirato preparato sia per una sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 83 mm (C4281), in 85 mm (C4303), in 84,5 mm (C14108-050) e in 84 mm (C14110-050); la CFM-20 in 83 mm (C4302) e in 85 mm (C4304).

Lo spessore. Il costruttore non indica alcuno spessore per la guarnizione originale degli XK da 3,4 litri. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Per uno spessore minore di quello originale, rilevate prima con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa misura dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana nata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 83, 84, 84,5 o 85 mm delle guarnizioni proposte
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: EAC8349.

Importante: i riferimenti di questa pagina si adattano alle Jaguar da 3,4 litri dal 1949 al 1970 del costruttore, con motore XK6: verificate l'alesaggio del vostro motore prima di ordinare, 83, 84, 84,5 o 85 mm. I riferimenti C4303 e C4304, da 85 mm, riguardano solo Mark VII, Mark VIII, XK120, XK140 e XK150.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge i suoi limiti, la guarnizione rinforzata la sostituisce: con una pressione di combustione più alta, conserva la sua geometria e non cede.

Con turbo, compressore o un rapporto di compressione più alto, la testata lavora di più e la guarnizione diventa il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita di gas o di liquido e lo smontaggio della testata che ne segue, con il veicolo fermo.