PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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PAR REFERENCE COMETIC - Joints de culasse renforcés
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Neuf
Joints de culasse renforcés Cometic, en MLS et CFM-20, pour moteur Jaguar XK6 de 3,4 litres.
Code XK 3.4 : les six cylindres en ligne essence Jaguar de 3,4 litres (3 442 cm³), animés par deux arbres à cames en tête, motorisent les XK120, XK140, XK150, C-Type, D-Type, XKSS, Mark VII, VIII et IX, Mark 1, Mark 2 et 340 listées plus bas.
Le joint monté d'origine porte la référence EAC8349. Le constructeur ne donne ni son alésage, ni sa construction, ni son épaisseur. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série : au-delà, la culasse perd de son serrage, se soulève et du liquide de refroidissement entre dans un cylindre.
L'étanchéité ne repose pas sur le seul joint : la visserie qui serre la culasse sur le bloc pèse autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'inox 301 des MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.
Cette page réunit les références de Cometic, constructeur américain de joints de compétition, en deux constructions : le MLS, multicouche en acier inoxydable, et le CFM-20, à noyau d'acier recouvert d'un composé sans amiante. Les alésages sont de 83, 84, 84,5 et 85 mm et les épaisseurs vont de 0,69 à 3,56 mm. Chaque référence se vend à l'unité : un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM EAC8349 |
| 83 mm | 0,69 mm | 3,73 | MLS | Cometic | C4281-027 |
| 83 mm | 0,76 mm | 4,11 | MLS | Cometic | C4281-030 |
| 83 mm | 0,91 mm | 4,92 | MLS | Cometic | C4281-036 |
| 83 mm | 1,02 mm | 5,52 | MLS | Cometic | C4281-040 |
| 83 mm | 1,09 mm | 5,90 | CFM-20 | Cometic | C4302-043 |
| 83 mm | 1,14 mm | 6,17 | MLS | Cometic | C4281-045 |
| 83 mm | 1,30 mm | 7,03 | MLS | Cometic | C4281-051 |
| 83 mm | 1,42 mm | 7,68 | MLS | Cometic | C4281-056 |
| 83 mm | 1,50 mm | 8,12 | CFM-20 | Cometic | C4302-059 |
| 83 mm | 1,52 mm | 8,22 | MLS | Cometic | C4281-060 |
| 83 mm | 1,68 mm | 9,09 | MLS | Cometic | C4281-066 |
| 83 mm | 1,78 mm | 9,63 | MLS | Cometic | C4281-070 |
| 83 mm | 1,91 mm | 10,33 | MLS | Cometic | C4281-075 |
| 83 mm | 2,03 mm | 10,98 | MLS | Cometic | C4281-080 |
| 83 mm | 2,13 mm | 11,52 | MLS | Cometic | C4281-084 |
| 83 mm | 2,18 mm | 11,80 | MLS | Cometic | C4281-086 |
| 83 mm | 2,34 mm | 12,66 | MLS | Cometic | C4281-092 |
| 83 mm | 2,49 mm | 13,47 | MLS | Cometic | C4281-098 |
| 83 mm | 3,05 mm | 16,50 | MLS | Cometic | C4281-120 |
| 83 mm | 3,56 mm | 19,26 | MLS | Cometic | C4281-140 |
| 84 mm | 1,27 mm | 7,04 | MLS | Cometic | C14110-050 |
| 84,5 mm | 1,27 mm | 7,12 | MLS | Cometic | C14108-050 |
| 85 mm | 0,69 mm | 3,92 | MLS | Cometic | C4303-027 |
| 85 mm | 0,76 mm | 4,31 | MLS | Cometic | C4303-030 |
| 85 mm | 0,91 mm | 5,16 | MLS | Cometic | C4303-036 |
| 85 mm | 1,02 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4303-040 |
| 85 mm | 1,09 mm | 6,19 | CFM-20 | Cometic | C4304-043 |
| 85 mm | 1,14 mm | 6,47 | MLS | Cometic | C4303-045 |
| 85 mm | 1,30 mm | 7,38 | MLS | Cometic | C4303-051 |
| 85 mm | 1,42 mm | 8,06 | MLS | Cometic | C4303-056 |
| 85 mm | 1,50 mm | 8,51 | CFM-20 | Cometic | C4304-059 |
| 85 mm | 1,52 mm | 8,63 | MLS | Cometic | C4303-060 |
| 85 mm | 1,68 mm | 9,53 | MLS | Cometic | C4303-066 |
| 85 mm | 1,78 mm | 10,10 | MLS | Cometic | C4303-070 |
| 85 mm | 1,91 mm | 10,84 | MLS | Cometic | C4303-075 |
| 85 mm | 2,03 mm | 11,52 | MLS | Cometic | C4303-080 |
| 85 mm | 2,13 mm | 12,09 | MLS | Cometic | C4303-084 |
| 85 mm | 2,18 mm | 12,37 | MLS | Cometic | C4303-086 |
| 85 mm | 2,34 mm | 13,28 | MLS | Cometic | C4303-092 |
| 85 mm | 2,49 mm | 14,13 | MLS | Cometic | C4303-098 |
| 85 mm | 3,05 mm | 17,31 | MLS | Cometic | C4303-120 |
| 85 mm | 3,56 mm | 20,20 | MLS | Cometic | C4303-140 |
Le volume d'un joint correspond au vide qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Ce vide s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression, d'autant plus que le joint est épais et l'alésage large. Comparez ces valeurs seulement entre joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | XK 3.4 | non publié par le constructeur |
Avant le montage, contrôlez à la règle la planéité des plans de culasse et de bloc, et faites rectifier ceux qui le demandent. Ne mettez aucune pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés revêtus.
| CFM-20 Cometic Noyau en acier galvanisé recouvert, sur ses deux faces, d'un composé souple sans amiante. Cette construction laminée, mi-métal mi-fibre, réunit la tenue de l'acier et la souplesse du composé. Elle est proposée ici en deux alésages, 83 et 85 mm, et en deux épaisseurs, 1,09 et 1,50 mm. | |
 | MLS Cometic Cinq feuilles d'acier inoxydable embouties, superposées et rivetées. Les feuilles extérieures dessinent des reliefs actifs autour des cylindres et des passages de liquide. Un couple de serrage mesuré suffit pour assurer l'étanchéité, sans déformer l'alésage. Ce joint convient aussi bien au moteur atmosphérique préparé qu'à une suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 83 mm (C4281), en 85 mm (C4303), en 84,5 mm (C14108-050) et en 84 mm (C14110-050) ; le CFM-20 en 83 mm (C4302) et en 85 mm (C4304).
L'épaisseur. Le constructeur ne donne aucune épaisseur pour le joint d'origine des XK de 3,4 litres. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez le joint déposé et retenez la valeur proposée qui s'en rapproche le plus |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | La valeur offerte la plus proche de la cote prise sur le joint déposé, augmentée de la matière retirée au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur au-dessus de celle mesurée sur le joint retiré |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur moindre que celle du joint déposé, jusqu'à 0,69 mm, la plus fine de la gamme |
Pour une épaisseur plus faible que celle d'origine, relevez d'abord au comparateur de combien les pistons dépassent le plan du bloc : cette mesure donne le jeu restant entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est une société américaine créée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître grâce au joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute la production reste aux États-Unis, avec des matières américaines. |
| Critère | Joint d'origine EAC8349 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 83 / 84 / 84,5 / 85 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 0,69 à 3,56 mm, 18 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Jaguar XK120 | XK 3.4 | non publiée | 1949-1954 |
| Jaguar XK140 | XK 3.4 | non publiée | 1955-1957 |
| Jaguar XK150 | XK 3.4 | non publiée | 1958-1961 |
| Jaguar C-Type | XK 3.4 | non publiée | 1951-1953 |
| Jaguar D-Type | XK 3.4 | 162 ch | 1953-1956 |
| Jaguar XKSS | XK 3.4 | non publiée | 1957 |
| Jaguar Mark VII | XK 3.4 | non publiée | 1951-1957 |
| Jaguar Mark VIII | XK 3.4 | non publiée | 1957-1958 |
| Jaguar Mark IX | XK 3.4 | non publiée | 1959-1961 |
| Jaguar Mark 1 3.4 | XK 3.4 | non publiée | 1957-1959 |
| Jaguar Mark 2 3.4 | XK 3.4 | non publiée | 1960-1968 |
| Jaguar 340 | XK 3.4 | non publiée | 1967-1970 |
Référence OEM : EAC8349.
Important : les références de cette page conviennent aux Jaguar de 3,4 litres de 1949 à 1970 du fabricant, à moteur XK6 : vérifiez l'alésage de votre moteur avant de commander, 83, 84, 84,5 ou 85 mm. Les références C4303 et C4304, de 85 mm, ne concernent que les Mark VII, Mark VIII, XK120, XK140 et XK150.
Lorsque le joint d'origine arrive à ses limites, le joint renforcé le remplace : sous une pression de combustion plus élevée, il conserve sa géométrie et ne s'affaisse pas.
Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression plus élevé, la culasse travaille davantage et le joint devient le point faible du haut moteur. Un joint renforcé empêche la fuite de gaz ou de liquide et la dépose de culasse qui en découle, véhicule immobilisé.
